深山峡谷间 2483米长虹飞架——湖南零道高速黄沙漯特大桥贯通侧记

新湖南客户端 2026-08-25 18:35:39

新湖南客户端通讯员罗雨婷陶陶贺雨妍

近日，由中建五局投资、建设的湖南零道高速黄沙漯特大桥实现全幅贯通。至此，该项目全线所有桥梁全部贯通，距离全线通车目标再进一步。

黄沙漯特大桥全幅贯通。（通讯员供图）

黄沙漯特大桥全长2483米，共68跨，桥面全幅宽26米，最高桥墩达84米。大桥盘亘于深山峡谷之间，上跨207国道与益湛铁路，地质条件复杂、施工落差大、跨线作业频，是全线公认难度最大、风险最高的控制性重难点工程。

峡谷长出“高墩森林”，最高墩超80米

大桥地处典型的峡谷冲沟地带，两侧山体陡峭，作业面极度受限。在这片难以铺展的大山深处，278根桩基深深扎入岩体，30根超40米的高墩拔地而起，其中3根空心薄壁墩高度更是冲破80米。群墩擎天，穿云而立，宛如一片壮丽的“高墩森林”，矗立在群山之间。

桥墩施工。（通讯员供图）

面对场地受限与超高墩群的双重挑战，项目创新运用“爬翻结合”工艺，实现模板提升、钢筋绑扎、混凝土浇筑多工序无缝衔接，单日墩身顶升可达3米。施工全过程通过高精度全站仪、激光垂准仪、换手复测三重校核机制，保障高墩施工质量安全。

交通动脉上“穿针引线”，跨线施工“零事故”

黄沙漯特大桥不仅建设体量大，其所处的外部环境更是极其复杂。大桥上跨的207国道，在该施工段恰逢长下坡弯道，车流昼夜不息，行车视野受限、制动距离长，通行风险突出；而另一侧的益湛铁路干线，平均每30分钟就有一趟列车呼啸而过。在如此繁忙的既有交通大干线旁进行高空施工作业，无异于在跳动的“心脏”旁做“微创手术”。

施工现场。（通讯员供图）

项目部坚持“建设未动、方案先行、安全夯底”原则，经多方联合论证，在跨国道长下坡路段构建起“远端预警—近端管控—全程盯防”的三级安全管控体系。远端：在下坡方向1公里外设置交通岗，提前引导车辆减速；中端：施工区域梯次密布警示、缓速与物理隔离设施，实现交通车流逐级平稳管控；近端：配强现场安全监护与交通疏导力量，全面落实领导带班、关键工序双旁站、工序复核与隐患闭环管理。通过“人防、技防、物防”一体化发力，成功实现跨线施工“零事故”。

梁场装上“智慧大脑”，综合效率提升超50%

面对大纵坡架梁作业难题，项目团队动态优化架梁专项方案，实施全过程监测调控，确保每一片梁体能够精确落位。

而这源源不断输出的高品质预制梁，则源自大桥背后强有力的“智慧大脑”——项目建成了湖南省首座智能制造数字化梁场。该梁场以数字技术赋能混凝土制备与预制构件生产，将单片梁预制周期由传统的8天压缩至4天，日产梁4片，综合效率提升超50%。

焊接机器人正按预设程序进行自动作业。（通讯员供图）

在智慧梁场的智能钢筋加工厂，高精度的电脑数控焊接机器人按预设程序自动进行精密作业，每日可完成5片盖梁骨架片与4个钢筋笼焊接，在大幅降低人工劳动强度的同时，实现了加工精度的标准化与生产的高效能。BIM+GIS技术融合智能建造贯穿项目设计、施工全周期，项目累计斩获国家级BIM奖项10余项，并在“新城建杯”国际BIM/CIM应用大赛中荣获特等奖与一等奖。

黄沙漯特大桥的全幅贯通，打通了零道高速建设的“最难一公里”。随着大桥合龙，这条连接湘南山水、纵贯区域经济发展的交通大动脉，正加速从蓝图变为现实。

责编：张曼雪

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来源：新湖南客户端

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