侃财邦丨65.1%，新能源渗透率创历史新高

杨建建湖南日报·新湖南客户端 2026-08-23 22:05:01

近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（以下简称乘联分会）发布7月乘用车市场数据，零售前十车型中新能源占九席，燃油车仅丰田卡罗拉锐放以14510辆位列第八。

而就在6月，凯美瑞和朗逸曾双双挤入前十，短暂打破5月燃油车“全军覆没”的局面，但这一回温仅维持一月便告破。

7月常规燃油车零售同比下跌41%，新能源渗透率攀升至65.1%，创历史新高。从年初七席到五月归零，再到6月反弹、7月重回一席，燃油车在十强榜单中的每一次努力都写满了“挣扎”，油电交替已从趋势变为现实。

（懂车帝7月全国乘用车零售销量排行榜）

从七席到一席，燃油车经历了怎样的曲折下行？

要说今年燃油车的曲折经历，得把时间线拉长到1月份，当时乘用车零售前十榜单中尚有七款燃油车，占据着绝对主导的地位。然而变化来得比预想中更快，2月剩六款，3月剩五款，4月被进一步压缩至仅剩一席，5月首次归零。从七到零，不过短短五个月。

这种“加速坠落”释放出一个信号：燃油车的防御能力正在瓦解，而不是在积蓄反攻的力量。

但故事并没有在“归零”处结束。6月，丰田凯美瑞和大众朗逸联手杀了回来，前者以17114辆位列第九，后者以15444辆排名第十。两款经典车型的同步回升，让燃油车阵营看到了喘息的机会。

这口气没喘多久。7月，凯美瑞和朗逸双双跌出前十，分别滑落至第17和第14位。取而代之的是卡罗拉锐放，以14510辆位列第八，成为前十中仅存的燃油车。

“锐放先锋版这款车最近来看的不少，落地价9万出头，加上省补优惠，性价比挺高的。”华运通丰田汽车销售林女士告诉侃财君。卡罗拉锐放能逆势冲进前十，靠的正是终端价格一再下探，当一款合资SUV把价格打到这个区间时，对价格敏感的消费者很难不心动。

罗拉锐放提供2.0L燃油版和2.0L智能双擎混动版两种动力选择，其中双擎版凭借低油耗在油价高位的当下颇受欢迎。

　（丰田卡罗拉锐放先锋版。图源懂车帝）

从1月到7月，终端销量的变化轨迹与榜单收缩几乎同步。1月常规燃油车零售尚有94.8万辆，到了7月已降至51万辆，缩水超过四成。

燃油车大盘不断缩水，就像一个水池的水位在持续下降，能浮出水面的车型自然越来越少。新能源车在每个价位段都布下了重兵，燃油车想挤进去，面对的是一场车轮战，扛得住一次，却扛不住月月来。

6月回温为何未能延续？

6月份，丰田凯美瑞和大众朗逸回归前十的销量宝座，很多人想问一句：燃油车是不是要翻身了？

答案则不然。

6月份92号汽油重回“7元时代”，加满一箱油能省几十块，燃油车主的“肉痛感”轻了一些，原本犹豫的消费者也重新把油车放回了购物车。与此同时，6月也是各地购车补贴集中发力的窗口期，再加上恰逢车企半年考核的关键节点，经销商为了冲量清库存，燃油车的性价比出现了一次难得的阶段性回升。

但问题在于，这些因素没有一个是燃油车自身竞争力的体现。油价涨跌取决于地缘政治和石油输出国组织（OPEC+）的产量决策，今天能降明天就能涨；补贴是政策窗口期，过了这村就没这店；经销商冲量是半年考核的惯性动作，不可能月月都有。

6月的回暖更像是外部条件“凑”出来的，而不是燃油车自身驱动的。

到了7月份，潮水彻底退去。本来就是车市的淡季，国际油价被地缘冲突推着往上蹿。到月底，加满一箱50升的油，比月初多花20来块。那笔刚算好的“燃油车划算”的账，一夜之间又不成立了。

（图片由AI生成）

7月的数据也印证了这一点。燃油车零售应声跌至51万辆，同比降幅扩大到41%，纯燃油车更是跌了44%。自主品牌跌46%、合资品牌跌40%、豪华品牌跌28%。无论哪个阵营，无一幸免。

根据乘联分会的判断，8月乘用车市场整体将呈现“总量弱修复、结构强分化”的运行态势。简单来说就是，大盘大概率还是在底部慢慢磨，但油车和电车之间的裂痕，只会越撕越大。

65.1%渗透率，从趋势演进为现实

7月新能源乘用车零售95.1万辆，渗透率65.1%。什么意思呢？就是每卖出三台乘用车，差不多有两台是新能源。这个数字要是放在两年前，估计没人敢信。

新能源汽车渗透率的攀升，靠的不是某一家企业的爆发，而是一整个体系的成熟。

7月，新能源品牌集体发力，月销过万的队伍不断壮大。比亚迪以约22.3万辆领跑国内新能源零售榜；吉利汽车新能源国内零售10.55万辆；零跑汽车国内零售8.37万辆，而更引人注目的是，零跑7月全球交付达到101,267辆，同比增长102%，成为国内首个单月交付突破10万辆的造车新势力品牌。

（零跑A10车展交付。图源领跑汽车）

品牌的全面开花，是新能源“体系成熟”最直观的注脚。从6万级的代步小车到30万级的中大型SUV，从家用通勤到长途出行，新能源产品已经织成了一张密不透风的网。

消费者走进任何一家汽车城，不再需要刻意寻找充电车型，它们就在那里，占据着最显眼的展位，摆着最丰富的配置表。

65.1%的渗透率已经摆在那里，它不再是趋势预测，而是正在发生的现实。但34.9%的存在也提醒我们：燃油车没有死，也不会突然消失。它只是在完成一次漫长的角色转换，从“默认选项”变成“备选方案”。

接下来的问题，不是谁取代谁，而是在新格局里，谁能站稳脚跟。

作者：杨建建

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来源：湖南日报·新湖南客户端

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