新湖南客户端全媒体记者 邹伟瑜 谢卓芳 刘韵霞

这里没有码头，却每天有“船”靠岸。集装箱从铁轨上直接吊起，装上货车，再经公路转运至周边各地。这里不见浪，却处处涌动着开放的潮声。

8月15日上午，“活力中国调研行”采访团车队驶入怀化国际陆港。记者看到，一座不靠海的山城，正在“向海”而行。

2021年9月，怀化国际陆港启动建设。不到五年，港区完成了从“地理末梢”到“开放枢纽”的惊人一跃。多式联运中心、海关监管场所、智慧冷链物流中心……25个核心项目从蓝图变为实景。2024年，班列开行量突破1009列，在西部陆海新通道“13+2”区域公司中位列第三，东盟班列规模跻身全国第一方阵。五年间，怀化国际陆港累计开行国际班列已突破2800列，货值约200亿元。

山城向海，潮声已起。

怀化国际陆港入口。 邹伟瑜 摄​

走进智慧运营调度中心，巨幅电子大屏吸引了记者的目光。328路监控点位配合鹰眼全景系统，港区无死角铺展。综合作业调度模块动态规划最优路径，铁公水多式联运衔接一目了然。物流全程跟踪系统精准定位每一批货物，从怀化到万象、从东盟到湘西，一路可溯。调度大屏上，当日集装箱发运计划为40标箱，实际作业量却时常超额完成。装卸效率的稳步提升，在数据流中清晰可见。

透过调度中心的落地玻璃窗向下俯瞰，港区全貌尽收眼底。龙门吊沿铁轨一字排开，钢铁巨臂精准起落。集装箱从列车上稳稳抓起，再轻放在等候的货车上，整个流程行云流水。

场站内，货车有序穿梭，满载货物的班列缓缓驶入又驶出。凭借鹰眼全景系统的辅助，每一处作业细节都被精准捕捉——铁轨上的班列，公路上的货车，多式联运的无缝衔接清晰可见。这些瞬间，汇成潮声中的每一朵浪花。

班列的跨越式增长，离不开专业化运营主体的支撑。2022年3月，陆海新通道运营（湖南）有限公司成立，湖南由此成为中部唯一纳入西部陆海新通道运营体系的省份。

如今，陆港已打通中老、中越、中缅及北部湾、广州、深圳、湛江四大出海口等7条国际物流干线，累计开通内外贸线路173条，承运17大类434种货品。中远海运、马士基等国际头部船公司在此设立还箱点，可签发以怀化为起运港的全程铁海联运提单。

“不靠海，照样能出海。”怀化海关副关长李淳指向港区繁忙的装卸区说，“企业在这里，既能‘怀化报关、沿海登船’，也能‘沿海申报、就近出海’。”他介绍，随着铁路快通、附条件提离、远程视频查检等改革落地，通关正持续“跑”起来，让山城的货物更快抵达东盟、走向世界。

通道越拓越宽，潮声越传越远。

​怀化国际陆港内，一派繁忙景象。 图源湖南日报

陆港区内，智慧冷链物流中心格外醒目。这座投资5.8亿元、库容24万立方米的设施，是湖南最大单体冷链仓储。上半年，怀化自东盟进口冷链水果超6000万元，增长28.4%，冷链集装箱发运1322标箱，同比增长74%。从东南亚果园到湘西餐桌，这条生鲜通道涌动着独特的潮声。

依托中远海运专项政策推出的“一元集装箱”举措，让本地箱包企业经陆港出海的单箱物流成本低至1元。麻阳森佳箱包上半年出口额翻番，湖南融憬竹业订单排到年底。50亿元陆港产业基金、4000余亩产业用地，正加速培育箱包、绿色食品等千亿级临港产业集群。

今年1月23日，占地539亩、总建筑面积近20万平方米的多式联运中心正式启用。运营调度、海关监管、集装箱作业五大功能集于一体，设计年货运吞吐量达114万吨。怀化西至钦州港东“五定”图定班列实现22小时“次日达”，“一单到底”一体化监管全面落地，7家头部船公司实现海运空箱前置。多式联运的链条被数字技术逐一打通。

山城不靠海，却听见了海的回响。陆海联动的通道持续拓宽，怀化国际陆港的活力故事，还在加速书写。

作者：邹伟瑜

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来源：新湖南客户端

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