城市治理，需要为骑手“红灯停表”

李毅新湖南客户端 2026-08-10 12:32:10

李毅

近日，苏州市公安局等部门联合外卖平台企业启动外卖骑手“红灯停表”暖心服务，部分外卖平台接入苏州交通数据，在App上线“红灯停表”功能，骑手等红灯外卖配送时长将顺延。

等红灯的5分钟，算谁的？在过去，这笔“时间账”毫无争议地算在骑手头上。一份订单配送时长约28分钟，途经路口密集路段，光等红灯就要耗去四五分钟。有骑手坦言：“如果不闯红灯，一半以上的订单会超时”。平台的算法依据理想路况测算时间，而红灯、拥堵和突发状况，从不配合算法的理想。守规矩便可能超时受罚，冒险抢时间反而能保住收入——这不是骑手素质差，是算法逼出来的生存策略。鞭子抽在骑手身上，根子却长在算法里。

苏州的破局，不是劝骑手注意安全，而是直接向算法动刀。依托标准化交通信号联网平台，打通路况数据与配送平台的数据通道，系统自动识别骑手合规等灯的场景，多笔订单同步分摊停表时长，全程无需手动操作。这看似微小的技术调整，却让算法终于“看见”了真实的路况，让效率的标尺终于尊重了现实的人性。

这种转变，是城市治理思维的一次跃升。过去，治理新业态惯于“事后管人”——闯红灯就罚款，超时就处罚。苏州新政的突破性在于，用公共交通的刚性规则去约束平台算法的效率冲动，从源头消除违法的诱因。这不是对技术的敌视，而是对技术向善的制度性托底。

当然，“红灯停表”不是万能药。商家出餐慢、路径规划不合理、极端天气保障不足，骑手的困境清单还很长。也有人担心：调整了计时规则，骑手仍可能为多跑单而冒险；还有人顾虑，送餐时间放宽是否会影响用户体验。这些质疑不无道理。但一个健康的社会，理应能承受让渡一点点极致效率，来换取公共安全和劳动者的尊严。更何况，这项改革的成本并不高。据报道，这一模式已在北京、无锡对接测试，上海、杭州、成都等20余城正在评估落地，恰恰说明苏州提供了一个低成本、可复制的改革样本。

从困在系统里到被系统所尊重，苏州迈出了关键一步。这不仅是千万骑手的生计问题，更关乎我们如何用算法定义文明。希望“红灯停表”只是一个开始，未来城市的每一条道路、每一行代码，都能学会为普通人的安全与尊严，耐心地“等一等”。

作者：李毅

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来源：新湖南客户端

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