湖南日报全媒体记者 王晗 陈新

交通，是城市群的骨架，也是区域一体化的基础。

长株潭自启动一体化进程以来，交通融城便被摆在首位。

长沙，锚定“一座城”的发展理念，以交通融城为牵引，推动三市从物理连接迈向功能互补。湘江两岸，轨道在延伸、路网在加密、桥梁在飞架，一幅内联外通的立体交通图景正加速铺展。

轨道织网，拉近三市时空

“轨道上的长株潭”，是融城最具想象力的篇章。

今年上半年，长赣铁路完成投资27.9亿元，占年计划的50.6%。7月9日，全线控制性工程——长沙湘江铁路特大桥主桥78根桩基全部完工，工程从地下施工转入墩台建设。长赣铁路建成后，长株潭与海西经济区等地之间的时空距离将大幅缩短。

长赣高铁长沙湘江铁路特大桥建设加速推进。该高铁建成后将有效加强长株潭城市群与粤港澳大湾区、海西经济区的协同联动。​

与此同时，长浏市域铁路完成投资9.2亿元，长株城际铁路进入工可方案编制阶段，长沙地铁2号线西延二期冲刺运营、5号线延长线完成施工准备。高速铁路、城际铁路、市域铁路、城市地铁交织成网，长株潭正在被轨道重新定义。

轨道越织越密，改变的不仅是地图，更是人们的日常生活。

长株潭城际轨道交通西环线一期工程已稳定运营。这条全长17.29公里的线路，北起长沙地铁3号线山塘站，南至沪昆高铁湘潭北站，设8座车站。

家住湘潭九华的王先生，过去来长沙上班要辗转两趟长途车，单程耗时一个多小时；西环线开通后，半小时左右即可直达。目前，湘潭北站日均客流量已达5.3万人次，是开通之初的4倍。西环线已纳入长沙地铁网络，实现票制融通和全网换乘，湘潭居民可直达长沙五一广场、长沙南站等核心节点，跨城通勤成为日常。

城际铁路同样繁忙。长株潭城际铁路全长114公里，设站24座。今年春运期间，城际铁路累计发送旅客205.39万人次，日均5.13万人次，同比增长8.69%，创下历史新高；今年以来，已累计发送旅客277.4万人次，同比增长3.57%。三市正加快推进城际网、公交网、地铁网“三网融合”，让老百姓切身感受“一座城”的出行便捷。

路网成环，打通融城末梢

如果说轨道是融城的“大动脉”，公路网络就是全身的“中小微动脉”。

“日字型”高速公路网加速成型。许广高速茶亭至长沙绕城段、浏阳至江背高速、京港澳高速长沙至株洲段扩容项目，分别完成年度计划投资的60.7%、71%、68.4%。骨架在拉开，路网在加密。

融城干道直指痛点。长沙湘江大道至湘潭滨江路、湘潭昭云大道至株洲云峰大道、株洲新马南路至湘潭云龙东路、长沙红旗路南延段等加快建设，7条融城干道累计完成投资91.1亿元。新韶山南路已建成通车。今年，湖南全力贯通三市湘江沿岸道路，推动道路贯通、洲岛联通、景观融通。

关键节点也在逐一攻克。G107雨花区三字墙至昭云路段公路项目——这条一期全长9.102公里的融城交通动脉，其控制性工程碳坡大桥涉油气管道保护施工已顺利通过联合验收，后续将开展大规模施工。

路网延伸，最直观的感受来自老百姓的日常。在地铁1号线中信广场站，人流穿梭不息，长株潭城际铁路先锋站列车呼啸往来。芙蓉大道等5条融城主干道全线通车后，湘潭至长沙核心区实现20分钟快速直达。交通的蝶变，彻底拓宽了人们的生活半径，“工作在长沙、居住在株洲湘潭”从理想照进现实。

跨江跨区，重塑融城骨架

在融城版图中，湘江科学城是最具战略张力的落子。

6月4日，暮坪湘江特大桥已完成全部主体节点施工，项目转入收尾作业。湖南日报全媒体记者 童臻熙 摄​

暮坪湘江特大桥是其中的关键一横。6月4日，大桥主体施工全部完成。线路总长4.416公里，主桥双向6车道，东接长沙奥体中心，西抵湘江科学城。通车后，长沙南部片区湘江两岸通行时间将从原来的50分钟缩短至5到10分钟，大王山片区与长株潭融城核心区被真正串联。

长沙至湘潭的科创大道。​

在湘江科学城范围内，东西向城际主干道科创大道（原白云城际主干道）关键标段已完工。这条全长约7.34公里的干道，西接湘潭白云路，东连长沙潇湘大道，直通科学城核心区，为这片科创高地铺就了畅达的交通底座。

全速推进建设的湘江科学中心。图源：湘江集团​

与此同时，奥体新城“六纵六横”骨干路网同步铺开，奥体大道、观音港路等主干道向南直连湘潭九华，向东衔接株洲渌口。这张服务2029年全运会赛事的路网，更将是长株潭一体化的融城大手笔。

交通的深层价值，从不局限于通行本身。路网延伸之处，要素开始自由流动。株洲渌口区在长沙设立飞地孵化器，12个项目签订入孵协议；雨花经开区与湘潭经开区共建雨华产业园，集聚20多家医疗器械企业。“长沙研发+湘潭制造”的产业共同体，正沿着融城干道生长。交通不仅打通了物理边界，也打开了产业协作的想象空间。

长株潭“一座城”，正向着更高质量、更深层次迈进。

刊载于《湖南日报》2026年8月9日01版​​转02版

作者：王晗 陈新

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来源：湖南日报