编前：中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）近日发布的数据显示，2026年上半年，受地缘政治风险推高油价、中国产品竞争力提升等因素影响，中国汽车出口531万辆，同比增长53%，持续巩固全球第一汽车出口大国地位。其中，新能源汽车出口242万辆，同比增长70%。

至于出口版图，与2025年全年相比，2026年上半年中国车出口前十国家的排名变动较大。其中，俄罗斯强势反弹重回榜首，巴西跃居第二，意大利、阿尔及利亚新晋跻身前十，而墨西哥、阿联酋大幅下滑，沙特阿拉伯、哈萨克斯坦则跌出榜单。另外，同比增量最大的前5个市场分别是俄罗斯、巴西、英国、阿尔及利亚、澳大利亚。

01 俄罗斯

44.82万辆 同比增长148%

2026年上半年，俄罗斯重回中国汽车出口第一大目的国。此前在2025年，受报废税上调、进口关税提升、平行进口封堵、认证体系收紧等多重政策压制，中国汽车对俄出口58.27万辆，同比大跌46%。好在进入2026年以来开始回暖，上半年中国汽车对俄出口44.82万辆，同比增量高达26.74万辆，在所有出口目的国中处于领先地位，涨幅约为148%。

出口回暖主要有三大核心因素：一是2025年车企集中清库存形成极低基数，2026年渠道库存回归合理区间，经销商大规模补库带动中国对俄整车出口暴涨；二是欧美日韩车企退出后的市场空白长期存在，这些品牌进口车型税费高、供给短缺，中国汽车具备突出性价比优势；三是本土化产业布局对冲政策风险，长城俄罗斯图拉整车工厂稳定量产，吉利依托白俄罗斯合资工厂、奇瑞联合俄罗斯本土企业开展KD散件组装业务，有效抵消高关税、报废税带来的成本压力。

另外，从消费端来看，由于俄罗斯多地燃油短缺、油价飞涨，车主们纷纷转向电动汽车。Autostat行业分析机构与俄工贸部的数据显示，今年1~5月，在俄罗斯新车市场，插混车销量达2.46万辆，同比大涨125%；纯电动车销量为4460辆，同比增长19%。此外，由于燃油供应短缺，近期大批俄罗斯车主排队改装车辆，改为液化石油气（LPG）驱动。

02 巴西

41.08万辆 同比增长155%

巴西在2025年以32.21万辆的出口量，位居中国汽车出口第五大目的国。2026年上半年，该国又凭借41.08万辆的成绩跃升至第二位，同比增量为24.95万辆，仅次于俄罗斯，是南美核心增长极。

市场爆发的核心诱因是关税政策时间窗口。巴西规定，2026年7月1日起，以整车形式进口的纯电动乘用车、插混乘用车、常规油电混动乘用车，进口关税统一上调至35%。为此，上半年车企集中批量铺货，抢在关税落地前完成渠道库存填充，拉动出口短期暴涨，其中新能源汽车为29.98万辆，占到总出口的70%以上。由此，巴西超越比利时，成为中国新能源汽车出口第一大市场。

另外，巴西政府还规定，自2027年1月起，以全散件组装（CKD）和半散件组装（SKD）形式进口的车辆，同样也要缴纳35%高额关税，较原计划提前一年半。为此，中国车企正在加速本土化生产。其中，比亚迪巴西乘用车工厂于2025年7月落成投产，第10万辆新能源汽车前不久下线。长城汽车巴西工厂于2025年8月竣工投产，产能5万辆。长安汽车在戈亚斯州与巴西CAOA集团合资建设的工厂于2026年3月下旬投产。广汽集团也计划2026年第四季度在巴西启动整车工厂建设。吉利则计划借助雷诺巴西工厂实现本地化量产。

消费端，巴西经济复苏带动刚需持续释放。近日，巴西汽车制造商协会Anfavea预测，2026年巴西汽车销量将创下2014年以来新高，达到300万辆左右，同比增长12.1%。

03 英国

25.53万辆 同比增长87%

2026年上半年，中国汽车对英出口25.53万辆，同比增量为11.88万辆，增幅约87%，英国成为中国汽车深耕西欧成熟市场的标杆样板。

对于中国车企而言，英国市场的核心优势在于其未跟随欧盟对中国产纯电动车加征高额反补贴关税，贸易环境相对友好，叠加本土电动化扶持政策，新能源汽车成为出口增长核心引擎。上半年中国对英新能源汽车出口18.13万辆，占对英总出口量的70%以上。

从消费端来看，尽管英国2025年推出的6.5亿英镑电动汽车补贴计划设置严苛门槛，绝大多数中国进口车型难以申领补贴，但依托长续航、高阶智能化、价格等优势，中国汽车产品竞争力未受明显冲击，渠道持续下沉，终端销量稳步上行。

英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）数据显示，2026年上半年，中国车企在英国累计销量约18.3万辆，市场份额达16.1%，超过日系（约12%）、韩系（约10%）。其中，上汽名爵（MG）、奇瑞系（含奇瑞、欧萌达、Jaecoo品牌）、比亚迪为前三主力。

就在6月17日，比亚迪执行副总裁何志奇在社交平台发文称，比亚迪已在英国交付第10万辆新能源汽车，是英国汽车市场历史上最快达到5%市场份额的品牌。何志奇称，已打卡比亚迪在英国的首个闪充桩，年底前比亚迪计划在英国先铺设300座闪充站。

04 澳大利亚

23.78万辆 同比增长66%

2026年上半年，中国汽车对澳大利亚出口量达到23.78万辆，同比增量为94368辆，增幅约66%。澳大利亚由此成为中国汽车出口第四大目的国，而2025年全年排名第八。

澳大利亚汽车市场成熟，消费者对安全、品质、环保标准要求严苛，长期由欧美、日系品牌垄断，而近年来中国品牌凭借三电技术与高性价比快速突围。

从消费端来看，根据澳大利亚联邦汽车工业商会（FCAI）数据，今年6月，来自中国的汽车（含上海产的特斯拉，约8600辆）销量为4.66万辆，来自日本的汽车销量为2.71万辆。FCAI表示，中国现已成为澳大利亚第一大汽车进口来源国。

6月澳大利亚汽车品牌销量榜单中，丰田品牌以19124辆排名第一，比亚迪以18881辆紧随其后，与长期占据销量榜首的丰田仅相差243辆。长城、名爵、奇瑞同样跻身当地十大畅销品牌之列。

政策层面，澳大利亚暂无针对中国汽车的专项关税壁垒，进口环境宽松，叠加电动汽车相关税收优惠，利好中国车型导入。中国车企持续完善本地经销商网络，布局区域配件仓储与维修中心，解决海外用车售后痛点，用户口碑持续提升。

05 比利时

21.97万辆 同比增长47%

2026年上半年，中国汽车对比利时出口量达到21.97万辆，与去年同期的14.96万辆相比增长47%。

比利时依旧承担中国新能源汽车辐射西欧、北欧、东欧的集散核心功能。依托安特卫普-布鲁日港成熟港口物流、完善转口贸易体系与欧盟单一市场通关优势，比利时成为中国新能源汽车登陆欧洲大陆的关键入口。上半年中国对比利时出口整车中，新能源汽车达到20.92万辆，占比高达95%。由此，比利时为中国新能源汽车出口第二大市场，仅次于巴西。

当然，对比利时出口数据包含大量转口车辆，并非全部用于比利时本地终端消费，但中转规模持续走高，也从侧面印证中国汽车在欧洲整体需求扩容。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，2026年5月和6月，欧洲市场迎来标志性变化，中国车企月度新车销量连续两个月超越日系车企，比利时作为中国新能源汽车登陆欧洲的核心枢纽，正是这一轮需求增长的重要窗口。

在比利时本土终端市场，中国车企的销量也在提升。以6月为例，比利时新车销量榜上，名爵品牌位列第八位，同比暴涨516%至2106辆，创下品牌在比利时的历史新高。零跑、比亚迪同样实现较大幅度增长。

06 墨西哥

21.01万辆 同比增长-25%

2025年，中国汽车对墨西哥出口62.52万辆，墨西哥由此超越俄罗斯，成为中国汽车出口第一大目的国。不过，2026年上半年，中国汽车对墨西哥出口量仅为21.01万辆，低于去年同期的28万辆，墨西哥在中国汽车出口国家中的排名也跌至第六。市场格局发生颠覆性变化，核心诱因是墨西哥自2026年1月1日起加征高额关税。

根据墨西哥关税新政，自2026年1月1日起，墨西哥正式对中国、印度、泰国、韩国等非自贸伙伴国的1463类商品加征5%~50%的关税。其中，乘用车进口关税从20%暴涨至50%，发动机、变速器等核心零部件关税集中在30%~36%，整车进口成本的大幅增加，使得中国产汽车在墨西哥市场的价格竞争力受到一定影响。

值得注意的是，虽然中国汽车对墨西哥出口量下滑，但去年下半年赶在关税生效前，车企大批囤货，在当地形成大量库存，因此短期内在销售端的影响相对有限。2026年上半年，中国车企在墨西哥合计销售13.75万辆，同比增长27.7%，市占率由去年同期的14%提升至17%。

墨西哥汽车经销商协会（AMDA）主席吉列尔莫·罗萨莱斯预计，未来中国品牌的市场份额将继续提升，但增长速度可能放缓。分析人士也认为，随着库存逐步消化，下半年中国品牌在墨西哥或将面临一定压力。

07 意大利

15.49万辆 同比增长132%

2025年，在中国汽车出口前十大目的国中，没有意大利的身影。进入2026年上半年，意大利凭借15.49万辆的成绩新晋第七，同比增长132%，成为榜单惟一新增欧洲国家。意大利作为南欧核心汽车消费国，燃油车存量庞大，电动化转型起步较晚，近两年政府加大补贴力度，中国高性价比纯电、插混、普通混动车型快速抢占市场。

据了解，意大利于2025年9月启动新一轮电动汽车购置补贴政策，持续至2026年6月，补贴资金总额为6亿欧元，个人消费者最高可获得1.1万欧元补贴，小微企业购买商用电动汽车最高补贴2万欧元。意大利还针对公司用车实施了特定的福利税政策，对电动汽车给予显著的税收优惠以鼓励电动化转型。

在这样的助推下，意大利汽车市场同步回暖。以2026年6月为例，意大利新车销量达到14.64万辆，同比增长10.6%。其中，比亚迪售出6057辆，跻身当月品牌榜前十，位居第九位。名爵品牌售出4295辆，欧萌达及Jaecoo售出4086辆，零跑品牌售出3366辆。再加上吉利、深蓝等，中国车企当月销量合计达到约1.9万辆，市占率提升至13%。另外，由于意大利充电设施还不完善，与纯电动车相比，插混车成了中国品牌在意大利更为现实的突破口。

08 菲律宾

14.87万辆 同比增长21%

2026年上半年，中国汽车对菲律宾出口达到14.87万辆，高于去年同期的12.26万辆。由此，菲律宾成为中国汽车出口第八大目的国，名次较去年同期上升了一位。

菲律宾是东南亚较为亮眼的新兴市场。菲律宾人口基数大、经济持续复苏，汽车刚需稳步释放，此前长期由丰田、三菱等日系品牌垄断，中国汽车凭借性价比及新能源汽车先发优势快速抢占市场。

长期稳定的政策红利是核心支撑。菲律宾将电动汽车、零部件零关税政策延长至2028年，纯电动车、插混车免征进口关税，而普通燃油车关税税率为20%~50%。另外，纯电动车免征消费税，插混车及油电混动车减半征收消费税，政策大幅倾斜。上半年中国对菲律宾出口新能源汽车12.6万辆，占对菲律宾汽车出口总量的84.8%，增长动能强劲。

市场端，比亚迪、吉利、奇瑞、捷途、长城、长安等中国品牌正认真耕耘。展望后续，菲律宾汽车市场短期内仍面临油价高企和宏观压力，但电动化渗透率的快速提升为市场带来了结构性机会。随着更多中国品牌进入菲律宾市场以及电动汽车产品线不断丰富，竞争格局有望进一步重塑。

09 阿联酋

14.62万辆 同比增长-36%

2026年上半年，中国汽车对阿联酋出口14.62万辆，低于去年同期的22.89万辆。由此，阿联酋成为中国汽车出口第九大目的国，而去年同期排在第二位。

至于原因，阿联酋不只是终端消费市场，更是中东、非洲重要的汽车中转枢纽。去年中国车企大批量将车辆发往迪拜，依托阿联酋低关税、成熟物流网络，再分销至沙特、北非、西非多国，推高了去年同期基数。另外，进入2026年以来，霍尔木兹海峡航线不确定性持续扰动中东海运，部分贸易商调整路径，一部分货物分流至其他中东港口，不再选择阿联酋作为中转仓。

长期来看中东市场单车利润率高于全球平均水平。AlixPartners咨询公司曾预测，到2030年，中国汽车品牌在中东和非洲地区将占据34%的市场份额。

中东市场底层需求依旧旺盛，消费者对中国汽车智能化、性价比认可度持续提升，红旗、仰望、比亚迪、小鹏、极氪、智己等品牌均已有所布局。就在今年4月，理想汽车与当地经销商签约，向阿联酋和沙特阿拉伯引入理想L系列车型。除了新车市场外，中国汽车品牌在阿联酋二手车市场也迅速崛起。

10 阿尔及利亚

14.3万辆 同比增长235%

2025年，阿尔及利亚并未进入中国汽车十大出口国之列。2026年上半年，中国对阿尔及利亚汽车出口达到14.3万辆，较去年同期增长10.03万辆，增幅高达235%。由此，阿尔及利亚取代伊朗进入前十，成为中国车企在北非重要的核心市场。

本轮出口大幅反弹由多重因素共振驱动。阿尔及利亚作为北非人口大国，汽车置换潜在需求持续释放，市场偏好燃油经济型乘用车，入门新能源车型受益税费优惠需求升温。当地税制对高性价比中国车型形成相对有利的竞争环境，叠加“一带一路”经贸合作红利，奇瑞、哈弗、长安、比亚迪等正加快拓展本地经销网络。

不过，值得注意的是，本轮高增长建立在2025年同期较低基数之上，阿尔及利亚外汇管控、进口配额约束仍存，且产业政策持续引导汽车本土化生产，单纯整车进口的增长空间中长期存在“天花板”。与此同时，市场迎来更多入局者，竞争也在加剧。就在近日，Stellantis集团旗下欧宝品牌与阿尔及利亚AGM控股公司签署谅解备忘录，计划在当地建设整车生产基地与发动机工厂。

责编：成俊峰

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来源：中国汽车报微信公号