C919高原型客机顺利首飞

科技日报 2026-07-30 07:42:33

◎本报记者王春

7月29日，C919高原型首架机从上海浦东国际机场升空，顺利完成全部预定首次飞行任务。这款面向国内高海拔复杂空域定制研发的国产衍生机型的正式亮相，引发行业广泛关注。

当日，科技日报记者连线了身在成都、仍在跟进航空相关课题的上海交通大学航空航天学院助理研究员田林川。

不少人疑惑，现有商用版C919已投入运营，为何还要研发高原型号？田林川介绍，中国是全球少数单独设立高高原机场分级标准的民航市场，按照民航规则，海拔1524—2438米为一般高原机场，海拔高于2438米则定义为高高原机场，对飞机性能、客舱系统、机组资质、运行保障的要求远超普通干线机场。

高海拔区域空气稀薄，会给民航飞行带来双重制约。田林川解释：“空气密度降低，机翼产生的升力大幅衰减；同时发动机进气量不足，输出推力同步下降，相当于飞机升力、动力双重缩水。”以往国内通往雪域高原的干线航线，大多依靠空客A319进口改型执飞，即便普通干线客机临时飞高原，也必须压缩载客量、减少载油量，运输效率大打折扣。C919基础机型难以满足西部常态化、满载运营需求。放眼全球民航制造行业，主流客机厂商均会基于基础机型开发高原衍生版本，专属高原机型开发是国际通用的成熟方案。

为应对高原低压、低温、山谷环绕等复杂空域的多重严苛工况，C919高原型做了一整套体系化改造。田林川介绍：“最直观的改动就是缩短机身，客舱布局控制在140至160座，同步减少一对翼上应急出口，整机重量降下来，同等推力下推重比就能显著提升，从而实现在高原环境下稳定，安全运行。”

除机身结构调整外，动力、生命保障、导航系统均配套升级。据介绍，机型沿用成熟LEAP-1C发动机，并针对高原稀薄空气环境完成推力输出标定，起落架与刹车散热结构同步强化；关乎乘客安全的应急供氧系统升级，应急供氧时长提升，客舱增压系统可随外界海拔实时动态调节。同时飞机标配RNP精密进近导航系统，搭配北斗信号协同，面对高原机场四面环山、低能见度的环境，能够实现曲线绕山精准进近，大幅降低山区飞行风险。

“各项优化并非零部件简单替换，而是气动、动力、环控、航电多系统协同匹配，经过大量风洞与地面试验验证。”田林川补充道。

在业界看来，此次首飞具备标志性产业意义。此前高原干线市场长期由海外机型占据，高原型的问世填补国产干线客机适配高海拔场景的空白。“成熟民机平台必须具备系列化衍生能力，C919基础型搭配高原改型，形成覆盖平原、高海拔航线的完整产品谱系，有望破解西部高原航线运力受限难题。”田林川说。

全国多所航空相关高校深度参与大飞机基础研究。其中上海交通大学航空航天学院与中国商飞搭建产学研平台，围绕机载设备高原适配、防除冰取证开展联合试验，研发智能流体仿真模型，持续为民机产业输送专业人才。

回望国产大飞机发展历程，田林川深有感触地说：“2018年起我在国外求学，多次往返国内，那时候长途干线、高原航线满眼都是波音、空客的飞机，当时心里就盼着咱们自己的大飞机能真正走遍全国。”此前他专程搭乘C919基础型客机体验商业航线，亲眼见证国产大飞机平稳运营，如今C919高原改型顺利首飞，更是给所有航空科研从业者注入强劲信心。国产高端装备持续突破海外技术局限，这份跨越多年的期盼，正在蓝天之上一点点变为现实。

（科技日报上海7月29日电）

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来源：科技日报

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