送快递的重卡在赛车场上能跑多快？

最快圈速2分43秒。

对超级跑车来说，这不算什么。但跑出这个成绩的，是一台自重10.6吨的纯电重卡。

55米百公里制动、65公里/小时麋鹿入弯、870马力、2500牛米扭矩——这些以往只出现在性能车评测里的数据，如今出现在一辆送快递的重卡身上。

这是中国重卡首次在国际级赛道接受极限认证，更是湖南制造在全球新能源商用车赛道上的一次亮剑。

（7月，株洲，SE636在湖南国际赛车场进行测试。本文图片除署名外，均由三一重卡提供）​

1.重卡上赛道，图啥？

重卡与方程式赛道，几乎是两个世界的物种：一个代表笨重与实用，一个代表极速与操控。

三一重卡偏要打破这个规矩。

7月，株洲。中国特技车手队队长田林文站在湖南国际赛车场发车线上。眼前这条赛道全长3.77公里，拥有国内唯一的25.98米最大高差、10%极限横坡和14个弯道，是目前国内5条经国际汽联（FIA）二级认证的专业赛道之一。

他即将驾驶的，是一辆未经任何赛用化改装的量产纯电重卡——三一重卡SE636，整备质量10.6吨。

“一会儿跑两圈看吧，现在心里头还不太有底。”即便曾经打破多项吉尼斯世界纪录，这挑战依旧充满未知数。

结果呢？

在T4高速弯以97公里/小时的速度过弯，穿梭在起伏跌宕的赛道中，SE636稳得不像一台重卡。

连续5圈测试，前3圈圈速维持在2分45秒左右。什么概念？这条赛道上，主流2.0T性能四门轿车的圈速约为2分10秒至2分30秒，而车重是轿车近7倍的SE636，只慢了20秒左右。

重卡连续飞驰，最致命的敌人不是速度，而是“热衰减”。SE636在连续5圈的暴力驾驶中，油门最大、刹车踩死，依然做到每圈保持几乎一样的爆发力。这意味着，刚出车时与连续奔驰数小时后的提速能力、驾驶稳定性，几乎没有差别。

麋鹿测试中，这辆重卡最高入弯速度达到65公里/小时，比市面上主流的2吨级中大型SUV仅慢5-15公里/小时。100-0公里/小时制动距离为55.04米，60-0公里/小时制动距离低至18.85米——“重卡刹不住”的刻板印象，被打破了。

最终，SE636获得全球首次电动重卡FIA赛道极限性能认证。

能征服“魔鬼赛道”的车，跑快递干线就是降维打击。

“赛道也可以是重卡的练兵场。”三一技术研究院研发经理刘江说，“长下坡、高频次制动、复杂变道，在FIA赛道上以更极端的形式呈现。一台能上赛道的重卡，才能更好地胜任快递运输的每一公里。”

2.一辆车的成绩背后，是一只独角兽的崛起

赛道上的成绩，并非平地起高楼。

2017年，三一重卡成立。既有三一装备制造的“基因”，又继承其敢于破局的“狠劲”。

次年3月31日，仅用53秒，500辆三一重卡在互联网上销售一空，销售额1.35亿元，开创了重卡厂家网络直销的先河。

2021年，三一重卡率先在行业内宣布全面转型电动化，在国内市场完全停止生产和销售燃油重卡。

转型阵痛比预想更剧烈。油车“断档”，销售承压，企业营收从60多亿元断崖式下跌至10多亿元。彼时，国内卡车行业及物流运输市场较为低迷。2022年7月重卡市场已是“6连跌”。

但三一没有回头。

同年推出“新英雄旗舰版”，585马力国六发动机、16挡变速箱、5度锂电、超声波防盗油箱、车载冰箱、自动空调、360环视、防撞预警、电子驻车——这些当年在国产重卡上不多见的配置，三一全给了。

“4年前，我们是初到者，尝试进入行业中低端市场；这一次，我们想做破局者，向中高端市场打响第一枪。”三一重卡董事长梁林河在当时的新品发布会上表示。

这句话在实践中得到验证。从“互联网思维”卖车，到“死磕”电动化关键技术，三一重卡在电池、电驱、电控和热管理领域逐步形成自主开发能力。400多名研发人员中，超过50%与“三电”直接相关。

如今，三一的电机从200多千瓦一路量产到450千瓦，推出全球首创的无动力中断双电机；电池容量从200kWh跃升至800kWh，重量反而更轻；电控更是从“二合一”集成到“七合一”。

壮士断腕的痛，只有断过的人才知道。但断对了，就是重生。

（三一重卡展示的自研“魔塔”电池、“魔擎”电驱、“天骄”电控。侃财君 摄）​

2025年，三一重卡营收突破100亿元，电动重卡销量突破3万辆，同比增长156%，市场份额超20%。今年一季度，三一重卡海外牵引车销量同比增长144%，出口越南、印度、土耳其、新加坡、坦桑尼亚、墨西哥等国家。

6月25日，胡润研究院发布《2026全球独角兽榜》，三一重卡以135亿元估值位列第611位。

从断崖式下跌到百亿营收，三一重卡用四年时间证明了——有时候，慢下来是为了更快地跑起来。

3.“好苗子”养成“参天树”，背后是一片什么土壤？

走进长沙经开区的三一智联重卡产业园，你会被智能化的生产场景震撼：百余台机器人协同作业，700多台AGV无人车往返穿梭，平均每6分钟就有一辆新能源重卡驶下生产线。

这个占地20万平方米、总投资220亿元的产业园，2021年底投产，是全球最大的电动重卡生产基地之一，智能化制造达到国际先进水平。

企业能打，离不开脚下的“土壤”。好苗子要长成参天树，光靠自己扎根不够——还得有人浇水施肥。

三一智联重卡项目、全场景氢能重卡研发项目，先后入选湖南省十大产业项目、十大技术攻关项目，被予以重点支持。

2025年，省政府印发《湖南省加快提升新能源汽车渗透率行动计划（2025—2026年）》，明确鼓励省内新能源整车企业加大创新力度。今年年初，省发改委又发布推动湖南省交通运输与能源融合发展的实施意见，加快公路沿线重卡充换电设施布局。

梁林河曾表示，三一不认同单纯的价格战，更关注长期竞争力与中国重卡产业的可持续发展。

2017年三一重卡成立时，湖南的重卡产业几乎一片空白。公司依托三一锂能自主研发电池，依托传动事业部自研电动车桥，逐步构建起自主产业链。通过在长沙周边新建产业园、引进配套供应商进园建厂，一家企业的成长，正在变成一片产业的崛起。短短几年间，三一不仅自己站稳了脚跟，还带动了整个产业链的成长。

（6月23日，100台电动重卡从长沙三一智联重卡产业园出发。）​

今年6月，三一重卡一举拿下883台海外大单，创下中国新能源牵引车单次出口规模新高。订单下达次日，全国各地的供应商即可进驻园区敲定配套方案，同步推进生产。从排产到交付，定制化车型可压缩至15天左右。

一台车的胜利叫产品，一个产业的崛起才叫生态。

从三一智联重卡产业园到株洲的湖南国际赛车场，不到一小时的车程，串联起湖南制造的研发、生产与验证全链条。

再放大到全省：三一从涟源起步、在长沙壮大，始终坚守实业初心。至2025年，三一集团累计在湘已建成23个灯塔工厂、2个产业平台、9个主机业务和8个核心零部件基地，从工程机械主业扩展至商用车、新能源、核心零配件和金融服务等全产业链。

三一集团党委书记、轮值董事长向文波曾公开表示：“1986年，4名年轻大学生从娄底涟源的偏远乡村起步，开启创业之路。乘着改革开放的东风，特别是得益于湖南持续优化的营商环境和历届省委、省政府的大力支持，三一逐步成长为拥有3家上市公司、全球员工超过6万人、年收入近1700亿元的全球化企业。”

2025年1月至11月，三一集团累计销售额超1300亿元，同比增长18%，取得了集团发展史上第二个业绩高峰。

有人感慨张雪没能留在湖南，但湖南用另一种方式回答了什么叫“本土培育”。

4.从“给妈妈造一辆好卡车”到“让世界看见中国制造”

2022年，面对“搅局”还是“破局”的争议，梁林河在接受侃财君采访时透露了两个细节。

（2022年7月，梁林河接受媒体采访。侃财君 摄）​

中国重卡市场，国产卡车占据了98%以上的市场份额。但2020年以来，跨国巨头动作频频——斯堪尼亚收购南通皋开，奔驰卡车宣布国产化，沃尔沃收购江铃重汽。

梁林河认为，三一重卡要把中高端市场的价格拉下来，还原重卡价格本质，捍卫中国重卡产业的民族利益。

而这一切的起点，其实很简单。

公开资料显示，梁林河出生于1971年，湖南涟源人。6岁时，他的母亲成为当地第一个考取驾驶证的女卡车司机。为了养家糊口，母亲早出晚归，风里来雨里去。

年幼的梁林河心里就在想，长大了，一定要造一款最好的卡车，让像妈妈一样的卡车司机开着舒服、路上安全。

最好的商业故事，往往始于最朴素的情感。

回顾来时路，一个产业的崛起，不是靠“个人英雄主义”，而是靠政策、靠生态、靠一条完整的产业链，让企业扎得下根、长得成树。

当政策“浇水施肥”与企业的“内生动力”同频共振，湖南制造在新能源重卡赛道上的领跑便有了底气。

赛道有终点，但湖南制造业的征途，依然是星辰大海。

作者：曹娴 鲁钦轲

责编：刘韵霞

一审：刘韵霞

二审：曹娴

三审：李伟锋

来源：湖南日报·新湖南客户端

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