精度0.2毫米，京广高铁首次完成大型桥梁支座更换

刘韵霞湖南日报·新湖南客户端 2026-07-20 22:17:07

湖南日报7月20日讯（全媒体记者刘韵霞通讯员孙庆李蔚佳姜羿宇）近日，京广高铁株洲西湘江特大桥完成支座更换。这是京广高铁首次开展连续桥梁支座更换作业，历经42天连续攻坚，有效提升桥梁结构安全性能。

（近日，京广高铁株洲西湘江特大桥完成支座更换。周丽莉李蔚佳姜羿宇摄）

株洲西湘江特大桥全长1763.86米，自2009年运营以来，承担着京广高铁繁忙的通行任务。为消除桥梁长期运营产生的设备损耗隐患，国铁广州局长沙高铁工务段对该桥开展专项勘查、专家论证，最终确定支座更换施工计划。

该桥主跨湘江，桥墩坐落于湘江水域，施工作业空间狭小、江域水文环境复杂，且单组支座承重超6300吨，整体施工需实现毫米级安装定位。施工采用“桥梁微顶起、临时支座过渡、新支座置换、分步复位”工艺，最大限度保障施工期间桥梁结构稳定。

（项目工作人员精准作业。周丽莉李蔚佳姜羿宇摄）

“如何在零损伤、零偏移前提下完成桥梁顶升，然后安全拆解老旧支座，是施工核心难点。”项目相关负责人介绍。

7月8日凌晨，桥梁顶升作业启动。本次总顶升量仅10毫米，团队分5次完成，单次顶升高度仅2毫米，速度严格控制在2毫米/分钟，全程平稳匀速、肉眼难察位移。同时，桥面、桥底及箱梁内部布设多组应力应变监测设备，实时把控桥梁受力状态。

桥梁顶升后，形成10毫米作业间隙，施工团队按照支座结构层级，逐层拆解取出老旧构件。经过29小时不间断连续作业，老旧支座被成功拆除。

（7月12日，京广高铁株洲西湘江特大桥完成支座更换。周丽莉李蔚佳姜羿宇摄）

7月12日，撤除临时支撑结构后，新支座平稳承接桥梁受力。经专业测量复核，支座中心偏差控制在3毫米以内，支座上下板与梁底、墩台顶面缝隙小于0.2毫米，各项参数达标，具备正常通行条件，京广高铁该段线路随即恢复常速运行。

作者：刘韵霞

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来源：湖南日报·新湖南客户端

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