6月23日，商务部等8部门公布40个汽车流通消费改革试点城市名单。株洲作为湖南省唯一入选的城市，以“构建‘展—赛—销’一体化汽车生态体系”为改革创新方向。

消息一出，不少人心中都有一个疑问：为什么是株洲？论经济体量与市场容量，株洲并非湖南省内首位。一座中部非省会城市，凭什么从湖南脱颖而出，拿下这张国家级试点的入场券？

知株侠认为，答案就藏在株洲的产业基因里。

首先，这不是一场城市实力的排位赛，而是一次改革方向的精准匹配。

商务部等8部门明确要求，各试点城市要“结合本地产业特色、市场特点、资源禀赋、区位条件、功能定位等实际情况，针对汽车流通消费不合理限制等堵点问题，完善改革创新举措”。

换言之，试点的逻辑是“一城一策、各展所长”——不是选“大的”，而是选“对的”。

知株侠带你看看全国40个试点城市的分工：北京朝阳主攻汽车改装，天津聚焦汽车赛事与经典车，沈阳专攻二手车流通，扬州发力房车露营。每个城市领到的都是与自己产业禀赋深度绑定的专属任务。

为什么不选长沙？知株侠以为，长沙的优势在于市场体量和消费辐射力，而株洲的优势在于“制造业基因+赛事硬实力+流通新通道”的复合型结构。

试点要的是“展—赛—销”一体化的破题者，而这恰恰是株洲的“舒适区”——有国家级赛车场办赛、有现代化会展中心办展、有二手车出口基地连通全球。所以，虽然长沙市场体量庞大，却不具备这套独一无二的“展—赛—销”铁三角产业组合。

不是长沙不够好，而是株洲更切题。

试点落地，知株侠再来和大家聊聊株洲关于车与赛的那些硬功夫。

株洲国际会展中心总投资11亿元，2023年底交付使用，具备承接国家级乃至国际性大型汽车展览的全套能力。与之毗邻的湖南国际赛车场，是中南地区首家经国际汽车运动联合会认证的F2级赛道。

湖南国际赛车场。天元文旅供图

2025株洲国际赛车周期间，TCR国际汽联汽车世界巡回赛等四大赛事联袂上演，30余支车队、80余台赛车、120余名顶级赛车手同场竞技。片区内占地5640亩、总投资达200亿元的汽车博览园，为产业链延伸、产业生态扩容提供了充足空间。

“展”有场馆、“赛”有赛道、“销”有渠道——这样的硬件组合，在全国地级市中并不多见。

再来看看株洲相关产业链。

中车零碳产业园已形成每年超200万台套电驱系统及部件产品交付能力；湖南中车时代电驱科技累计量产电驱产品超180万台；尚驰电气2025年营收增长近1倍……

在新能源汽车电驱、智能网联等核心领域，株洲拥有从“关键器件—核心部件—系统集成”的完整产业链配套能力。

株洲汽车产业实现从制造端到消费端的全链条贯通，让本地“展—赛—销”一体化模式并非空中楼阁，而是扎根产业基础、具备持续生命力的产业生态。

在汽车流通端，株洲还手握着一张连通全球的通行证。

中国（株洲）二手车出口基地。株洲新区发布供图

株洲已建成全国高新区首个高标准二手车出口基地，搭建了从车源采购、检测整备、仓储物流到海外渠道对接的全链条服务体系。2025年，全市二手车出口1517台，金额2.25亿元，业务辐射全球近70个国家和地区。这样的背景下，株洲拿到一张国家级试点入场券，就是水到渠成之事。

就在试点名单公布前不久，中国摩托车制造商“张雪机车”的法国车手瓦伦丁·德比斯在2026世界超级摩托车锦标赛(WSBK)上再夺一冠，拿到本赛季第六个冠军。

这不是一个与株洲无关的故事。

张雪机车选择落户重庆，而非沿海发达城市，曾让众人不解，其实这背后原因并不难解释——产业体系的支撑。张雪也介绍过，这里的工厂能当天改模具、三天出样车、一周跑完检测。

知株侠认为，株洲打造产业集群，推动厂所结合、产教融合的种种作为，也呼应了这种对制造效率和产业链响应速度的极致追求。

中南地区首条FIA二级赛道。天元文旅供图

张雪机车的启示在于，“赛”不仅是流量入口，更是技术验证场和品牌发射台。株洲手握F2级赛道和国际赛事承办经验，完全可以将“株洲赛道”打造为中国摩托车、改装车、新能源赛车从“国内练”到“世界赛”的跳板。

赛事带来的不仅是门票和关注度，更是对本地制造能力的倒逼升级——赛场上跑出来的数据，可以直接反馈到研发端；赛道上的品牌曝光，可以直接转化为消费端的购买决策。

这也正是“展—赛—销”一体化的深层逻辑：让比赛成为产品的试金石，让赛事成为推动相关产业发展的加速器。

责编：陈娟

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来源：株洲日报