湖南日报全媒体记者 刘韵霞 通讯员 谢雨晨

7月9日，长沙城北，一条千米钢轨静卧在341亩热土上。这是大飞机地面动力学试验平台，托举着国产大飞机腾飞的梦想。

守护这条“梦想跑道”的，是一支仅33人的年轻团队，其中硕士、博士占比过半，平均年龄不到35岁。团队中的18名党员，如同一把把尖刀，冲锋在科研攻关最前沿。

这支队伍，就是中共湖南飞机起降系统技术研发有限公司（简称“起降公司”）支部委员会，日前荣获“湖南省先进基层党组织”称号。

拓荒“无人区”，毫米之间闯出自主路

一架大飞机要安全翱翔，起落架、轮胎、刹车系统必须经得住上万次起降的考验。过去，全尺寸、高载荷的起降动力学试验国内无处可做，核心数据被国外垄断。

深夜的会议里，黄伯云院士和年轻党员们一起筹划试验平台未来发展方向。“核心技术必须自主，中国人的大飞机要靠中国人自己干出来。”院士的话很轻，落在每个人心上却很重。

2021年，大飞机地面动力学试验平台动工，起降公司支部委员会一头扎进“无人区”。

（大飞机地面动力学试验平台。通讯员 供图）​

难题环环相扣。要模拟飞机在数百吨冲击力下的高速滑跑，轨道基础必须稳如磐石，1000米超长承台的沉降控制标准，比高铁还要严苛数倍。稍有偏差，试验数据就会失准，甚至酿成安全事故。

“党员突击队”就是在这样的时刻顶上去的。技术骨干们把铺盖卷搬到了工地，分班轮换，24小时盯着桩基工艺数据。焊接温度偏差、材料质检、基准线测量……每个环节都像在走钢丝。

“支部建在台架上”，这是该党支部的独特场景。科研人员作息不固定，试验窗口、设备状态随时变化，组织生活就开在试验现场、项目例会上。大家讨论的不止技术攻关难点，还会联系国家大飞机战略、平台建设任务和技术成果转化应用。

（2026年4月，起降公司党支部与中南大学材料学院材物化教工党支部开展共建党日活动。通讯员 供图）​

“最初也有人担心党建会占用科研时间。”设计研发部部长杨晁尧坦言，“后来发现，这不是负担，而是把方向找准、把人拧成一股绳的平台。”

2023年9月，试验平台土建工程通过验收，滑轨承台沉降控制达到预期，为实现滑轨台架高速稳定运行打下坚实基础。

今年3月12日，历经近300次试验、上千组有效数据，国产某型号大飞机刹车试验圆满完成，标志着国内首个大飞机地面动力学专用试验数据库建成。

“那一刻，很多党员的眼眶都红了。”杨晁尧说，以后国产大飞机轮胎、刹车、起落架的自主研发、验证迭代，都能在自有平台上开展，研发成本和安全风险大幅降低。

（2025年8月，起降公司某型飞机提升机构项目研发团队对参数进行核对。通讯员 供图）​

淬炼“磨刀石”，试验场上铸就尖兵

如何在常态化运行中守住安全底线、锻造过硬队伍，是这个年轻支部面临的新考题。

6月8日21时50分，党员车长邓新庭正在监测数据，模拟真实飞机工况进行试验的重载台车，突然在跑道中间停滞。

10分钟后，邓新庭协同中国商飞上飞院、运维组同事就位，排查锁定3号模块车高压气管漏气。“当时高压气管工作压力高达数兆帕，漏气点如果突然爆裂，高压气体裹挟着管路碎片飞出来，跟子弹没什么区别。”邓新庭回忆，现场气氛紧张，但大家训练有素、阵脚未乱。

23时30分，气管更换完毕，但驱动检查显示故障未消除。凌晨2时，团队终于从上百条线路中，找到故障点。直至3时许，完成故障维修、现场整理。

近6小时的排查，在邓新庭的协调下，一切井然有序。“‘党员车长’这个身份，意味着既是技术负责人，又是安全第一责任人。”邓新庭说。

“一岗双责”甚至“一岗三责”，在这个团队里不是空话。支部成立仅4年多，党员从0人发展到18人，把高端技术人才发展成党员，把党员培养成技术带头人。

如何确保这么庞大的工程在阳光下建设，也是一道“必答题”。

平台建设涉及大量非标件采购，“市场上没有成熟价格，一旦出廉洁问题，几十万甚至上百万元的差价都可能亏损。”质量安全部部长李晓孟说。

试验平台建设期间，公司党支部与中国商飞上飞院签订“党建双保协议”——保廉洁、保安全。联建双方党员组成联合党支部，设计方、施工方、使用方坐在一起，从源头论证方案，现场解决问题。“大家不分彼此，共同对结果负责，效率大大提升。”起降公司党支部书记姜锋说。

（2023年1月，试验平台建设期间，起降公司与上飞院联建的临时党支部开展共建党日活动。通讯员 供图）​

作者：刘韵霞

责编：王亮

一审：王亮

二审：孟姣燕

三审：李伟锋

来源：湖南日报·新湖南客户端

版权作品，未经授权严禁转载。湖湘情怀，党媒立场，登录华声在线官网www.voc.com.cn或“新湖南”客户端，领先一步获取权威资讯。转载须注明来源、原标题、著作者名，不得变更核心内容。