湖南日报全媒体记者 刘韵霞 通讯员 冯帅

6月24日，株洲轨道智谷园区，株洲尚驰电气有限公司车间一派繁忙。工人们正在为吉利赶制600台电机，另有多个大订单在并行生产。

（株洲尚驰电气有限公司生产车间。企业供图）

近年来，新能源电机行业价格战愈演愈烈，尚驰电气交出逆市上扬成绩单——2025年营收增长近1倍，今年目标直指4.7亿元。翻开企业合作客户清单，吉利、陕汽、三一、柳工、徐工等20余家工程机械、整车制造龙头企业赫然在列。

行业普遍陷入低价内卷、以价换量的困局，它何以赢得头部制造企业青睐，走出逆势增长之路？

携高铁基因跨界

尚驰电气“出身”很特别：2020年底，从中车株洲电机有限公司新能源驱动事业部裂变而来。因手握独门技术，迅速成长为国内新能源车辆永磁电机细分领域的隐形冠军。

公司啃下的第一块“硬骨头”，是扁线电机——新能源汽车行业变革的核心驱动力之一。

传统电机用的是圆铜线，槽满率低、体积大。扁线电机截面是矩形，像“码砖”一样整齐排列，同样大小的定子能塞更多铜线，功率更大、体积更小、散热更好。

（扁线电机和圆线电机对比。图片来源网络）

手握高铁电机技术底蕴，进军新能源汽车领域，难道不是硬核技术的降维输出？

“事实上，国内扁线电机技术储备不多，我们也都是摸着石头过河。”尚驰电气副总经理崔春宝说。

扁线电机的性能核心在于定子槽内铜线的层数设计，行业普遍停留在8层量产水平。铜线每多加一层，电机损耗更低、效率更高，但成型、焊接、绝缘的工艺难度却成倍攀升。

“出来闯市场，就要做出点名堂来！”公司总经理谢先毅说。

先从零搭建实验能力。高铁电机的实验技术可以借用，但不能直接套用，设备和参数几乎全靠“手搓”。崔春宝回忆，电机高速运转时振动大，检测仪器数据飘移不准，只能反复拆装校准，曾连续三四天调试到凌晨。

团队自研电磁设计程序，从上千套定子槽内铜线的排布方式中筛选最优解；创新应用国内先进的Mini-pin技术，通过缩短绕组端部高度提升功率密度、降低成本。

（尚驰电气电机生产线。企业供图）

“高铁电机的结构强度、防轴电流、EMC电磁兼容等设计，也借鉴到了我们的产品里。”尚驰电气研发主任岳伯伦介绍，这些技术可有效杜绝轴承电腐蚀、减少电机干扰车内其他设备。

最终，国内首个单槽12层Mini-pin高效扁线电机实现量产，产品可靠性与全生命周期寿命远超行业平均水平。今年年初，企业新能源商用重卡驱动电机获评湖南省制造业单项冠军。

技术优势转化为市场价值。搭载尚驰12层扁线电机的吉利甲醇重卡，每公里运营成本较柴油车节省1元左右，单台车年行驶10万公里可节省超8万元，长期规模化运营收益十分可观。

（吉利远程星瀚H超级电动牵引车。图源：吉利控股集团官网）

抢占多赛道新能源风口

当下，新能源电机行业内卷加剧，不少企业陷入“低价抢单、利润收窄”困境。尚驰电气面临的考验不只是技术深度，还要能适应市场快节奏、具备抗风险能力。

高铁牵引电机讲究极致可靠，研发周期长达3至5年；汽车行业节奏快得多，驱动电机作为下游供应链只有3个月迭代时间，还要兼顾成本控制。

“一开始确实水土不服。”崔春宝回忆，最初一天只能生产30台电机，工人拿着电枪挨个拧螺丝，从早忙到晚。

破局之路，靠工艺升级提效率，靠平台化提速度。

生产端不断调试模具参数、控制工艺精度、优化焊接工序。制造样机时，研发团队全程参与，发现问题及时调整，让复杂的装配工艺走向标准化。

研发端将电机的电磁方案、结构件、控制接口等拆分为标准化模块，可针对不同车型的功率、尺寸等需求，像“搭积木”一样快速组合出适配产品。

快速定制化交付的能力，让尚驰电气叩开了更多赛道的大门。近年来，企业陆续拿下新能源商用汽车、工程机械、特种车辆、矿用防爆等订单，年产3万台电机。“去年产品还出口到泰国，曼谷市中心的观光小火车上就装了尚驰的扁线电机。”崔春宝介绍。

目前，公司已搭建从TZ180到TZ460的九大系列的产品平台，能提供300余款各类型的驱动电机，覆盖市面上所有新能源汽车、工程机械车型。

为什么一家100多人的企业，要横跨这么多品类？

尚驰电气总经理谢先毅的回答很干脆：“单一赛道抗风险能力太弱，行业一旦下行，企业会非常被动。这就像开超市，品类越全，越能留住更多客户。”

在他看来，农机、船舶等领域同样是增量市场，“全域电动化趋势越来越清晰，我们靠技术和柔性制造能力，有信心在行业调整期继续站稳脚跟。”

作者：刘韵霞

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