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邹伟瑜 新湖南客户端 2026-06-25 15:43:48
新湖南客户端全媒体记者 邹伟瑜
“采访团各位老师，一定要注意高空作业安全。”6月24日，“发现最美铁路”记者团沿着怀邵衡铁路一路走访，登上离地17米的衡阳东站雨棚顶棚，近距离见证一场棚体翻新“外科手术”。
顶棚之下，一趟趟高铁列车呼啸往返、不间断通行。顶棚之上，施工人员紧抓宝贵窗口期轮番作业。这座扎根湘南十七年的核心高铁枢纽，正在推进一场老旧雨棚提质换新工程。
衡阳东站顶棚正在进行翻新作业。 图/衡阳东站
衡阳东站于2009年12月26日正式通车运营，运营时长已超15年。常年风吹日晒、雨水冲刷，让整座站房雨棚老化病害集中显现。站在施工一线，中铁建工集团项目技术负责人牛元君指着棚顶一道道深色修补痕迹，详细拆解着老棚体遗留下来的各类难题。
“老雨棚采用三层构造，表层只有0.6毫米铁皮，中间填充50毫米玻璃棉，底层是0.5毫米穿孔钢板。历经十余年风霜侵蚀，表层铁皮已经出现大面积锈蚀穿孔，漏水问题常年反复出现。”牛元君蹲下身，指着接缝处的老旧修补层介绍，“运营单位前后做了好几轮防水补漏，大家现在看到棚顶上一块一块的补丁，都是历年应急修缮留下的痕迹。但局部修补只能暂缓渗水问题，板材锈蚀会顺着骨架不断蔓延，治标不治本。”
在他看来，日渐破败的雨棚早已成为不容忽视的隐患。“雨水顺着锈点渗进内部，会慢慢腐蚀站台钢结构梁柱，长期以往将威胁整条线路的运营安全。每逢雨天站台大面积滴水，旅客候车时难免被淋湿，站容站貌和出行体验也会大打折扣。”
本次大修将对全部5座站台、近5万平方米屋面进行拆除更换。为避开春运、暑运及节假日客流高峰，施工节奏被精密排布：1号站台改造已于去年年底收官，2号站台在今年春季进场施工，当前4、5号站台施工进入收尾攻坚阶段，计划6月30日恢复正常通车。项目将于7至9月全面暂停施工，10月8日再度复工，直至明年1月18日完成剩余两座站台改造。分摊下来，单座站台的施工窗口期仅有45至50天，全程没有多余缓冲时间。
建材层面同样迎来颠覆性升级，彻底淘汰耐用性偏弱的薄铁皮板材，全线换装厚度2.4毫米的耐腐蚀压型钢板，夹层增设双层沥青防腐防水层，外部搭配铝箔饰面强化防护效果。全新屋面设计使用年限提升至20年，防水抗腐蚀能力相较老旧材质实现质的飞跃。
谈起项目推进的难点，牛元君语气严谨而恳切：“这是全国首个繁忙高铁站场雨棚整体大修项目，行业内没有成熟案例可以照搬套用，我们全程只能一边施工、一边研判、一边优化施工方案。”
“衡阳东站衔接京广高铁、衡柳高铁、怀邵衡铁路三条主干线路，日常通行客车大约300列，客流高峰期单日旅客量接近5万人次。切割、大型吊装这类高危工序，只能压缩到夜间客运停运的天窗点内开展，而旁边的高铁正线依旧保持350公里时速正常运行，高空掉落一颗细小杂物，都有可能造成无法挽回的影响，任何一处操作疏忽，带来的后果我们根本不敢设想。”牛元君告诉记者，为牢牢守住安全红线，项目落地“双监护人、一级防护”管理制度，整合施工、建设、监理三方管理力量，组建了一支80人的专职安全管控队伍，全天候闭环盯控每一道施工工序。正是靠着这套严苛的管控体系，前面三座站台改造全程平稳落地，实现了零安全事故的施工成绩。
怀邵衡铁路通车八年以来，线路日均开行列车从开通初期7.5对，增长至如今的36.5对。顶棚之下，怀邵衡铁路连通山水、便利城乡群众出行的故事，还会一直延续下去。
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来源：新湖南客户端
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