三湘都市报·新湖南客户端全媒体记者 李致远

6月17日，满载工程机械、日用消费品的中欧班列从长沙北站货场发车，驶向欧洲。时值中欧班列统一品牌十周年，湖南中欧班列累计开行已突破4080列，常态化线路辐射30余个国家和地区、上百座城市。2016年6月8日，中国铁路正式启用“中欧班列”统一品牌，长沙等全国八地同步首发。自此，湖南中欧班列逐渐打破湖南“不沿海”“不沿边”的地域掣肘。

十年来，这条陆路通道打破内陆省份物流瓶颈，运行时效与稳定性持续提升，综合物流成本稳步下降，为湘企出海打通了高效稳定的外贸新通道。

破解“出不去、出去贵” ，中欧班列畅通湘企出海路

曾经，湖南地区的出口运输通道存在明显制约，整体呈现公路“独大”的格局，铁路与水运衔接不畅。企业出口货物选择有限，要么南下挤行珠三角港口，要么东进对接沿海海运口岸，物流成本居高不下，运输时效也难以稳定保障。

“不少湘企的产品本身不差，偏偏卡在了出海这一步。”省内一家老牌制造企业外贸经理回忆道，“要么找不到顺畅的运输通道，货难出去；要么运费摊下来利润被削掉一大块，出去了也没价格优势。说白了就是‘出不去’或是‘出去太贵’，那时候这是我们全行业的共同难题。”

改变始于十年前，中欧班列（长沙）的开通，让湖南第一次有了直通欧洲的陆路大通道。随后的几年里，通道越织越密。长沙市政府物流口岸办的数据显示，目前中欧班列（长沙）常态化线路已辐射30余个国家和地区、100个城市。2025年全年开行589列，货值超23亿美元；今年前5个月，累计开行297列，货值11.72亿美元，开行数量同比分别增长了56.3%。

2025年11月，首趟“全程时刻表”班列从长沙驶向波兰波兹南，班列的稳定性和时效性得到进一步提升。此前，班列的时效并不稳定，途中换轨、口岸通关、天气因素都会影响到达时间。有跨境电商企业负责人反馈：“跟欧洲客户说好14天到货，结果有时候不能如期到货，会比较被动。”全程时刻表班列解决了这个问题。每周五固定发车，全程10396公里，运行时间稳定在12天17小时，比普通班列快了72个小时左右。“就像高铁一样准点。”湖南中南国际陆港有限公司副总经理陈红盛说，“客户心里有底了。”更重要的是，新模式让企业综合物流成本降低了15%。

从“有什么运什么”到“要什么给什么”

通道跑通后，新的痛点随之显现。湖南工程机械、大型装备等主打产品单台动辄几十吨，普通集装箱无法装载。过去走海运需在港口拆解重装，费时费钱。走公路受限于超限管制，运输瓶颈十分突出。

针对这一难题，班列运营方推出非标产品适箱化改造，根据设备尺寸、重量、重心定制装载加固方案，同步提供“门到门”全程物流服务，实现工厂装货、欧洲客户门口卸货。今年前5个月，中欧班列（长沙）为制造业开行的定制专列达138列，货值占进出口总额超半数。山河智能、三一重工等企业借此大幅压缩运输时效，可精准排产、即产即发，资金回笼周期显著缩短。

物理运输优化之外，制度层面同步突破。2025年底，长沙在全国率先落地中欧班列联合国NCD单证体系，破解了传统铁路运单仅为“发货证明”、无物权属性、无法用于融资的局限。该单证可转让、可抵押、可申请银行贷款，“企业凭单控货、凭单提货，还能凭单融资。”湖南中南国际陆港有限公司副总经理陈红盛表示，这既降低了综合物流成本，也让中小企业拥有了国际贸易议价与融资的筹码。

中欧班列（长沙）正深度嵌入湖南产业链，成为制造业供应链“稳定器”。2025年湖南进出口总额达5414.1亿元，连续五年保持5000亿元以上规模。其中工程机械出口增长9.6%，电动汽车、锂电池、光伏等“新三样”出口大增88%。

历经四年市场培育，2019年首列回程木材班列抵长，通道实现双向高效运转，长沙现已成为我国欧洲木材进口重要口岸。班列的稳定运行还推动湖南从“通道过路地”转向“货源集结地”，周边省份货源持续集聚，多家跨境电商平台落地区域分拨中心。2025年全省社会物流总额达16.3万亿元，物流总费用与GDP比率降至13.8%，低于全国平均水平，实现2015年以来“十一连降”。

记者了解到，目前铜官港铁路专用线已开工，预计2027年建成后将实现铁路直达港口，进一步完善多式联运网络。

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来源：犇视频

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