文/苏建辉

出生在湘江北、洞庭湖畔的我，常以洞庭湖的麻雀自谦。后来，听坊间传言，洞庭湖的麻雀有股倔强劲，它衔一节芦苇在风雨中翻涌，飞越八百里洞庭，别说还真牛！

当然，不能与铜官窑的麻雀同日而语。千年前，铜官窑的麻雀登上“黑石号”，从草市石渚湘江码头出发，入洞庭，顺长江而下至扬州、宁波、广州等港口，穿越海上丝绸之路，漂洋过海3万多公里，飞向29个国家和地区，涵盖非洲、西亚、东亚及东南亚。

而我多么渴望湘江之滨有翱翔天际的雄鹰，睥睨天下。我是个特别容易激动的人，每当看到神州大地日新月异的变化，万里山河，万般春色，就激动得热泪盈眶。

铜官港，我曾多少次隔江眺望，却未能从行，不禁想起杜甫晚年漂泊湖湘，遇大风船只无法前行，被迫停泊避风铜官渚（今铜官镇湘江边）：“不夜楚帆落，避风湘渚间……逆行波浪悭”的困顿之境。

远望，铜官港那一排矗立在江畔的岸桥，宛如展翅飞翔的雄鹰与我深情对视。江水奔流不息倾诉着澎湃的心事，催促我早日从行。前日，我满怀期待，兴致满满，亲临它的身旁。这一刻，我感受到了，我的脉搏与江水一同奔涌。仰望高耸入云的铜铁巨臂，靠在它粗壮健硕的大腿，我就是一个“小不点”，若沧海一粟。

诚然，我知道，今日的铜官港，年吞吐量不过300万吨，与全球第一，年吞吐量超14亿吨的宁波舟山港，集装箱吞吐量达5506万标准箱全球第一的上海港相比，确是小巫见大巫。然而，铜官港在湘江干流中它泊位等级最高，仅次于岳阳城陵矶港。铜官港作为长沙“一港三区”核心货运港区，是湘江中上游第一大港。它拥有湘江干流最标准的3000吨级兼顾5000吨级的泊位，是湘江中上游唯一可常年通航的深水港。

岸桥奋起巨臂托举飞舟，龙门吊吊起集装箱平稳移动，精准定位的刹那，时光的门锁仿佛被轻轻旋开，那一帧帧岁月赠予的琥珀之光画面，在我眼帘闪烁。

1992年，我行走在铜官街巷，虽然留有唐代的遗韵，但已非唐时的“世界工厂”盛况了。湘江边几处简易码头，成了“十里陶城”的残影，计划经济下的陶企逐渐倒闭，公司铁栅栏落上了锁，花园杂草丛生，房屋玻璃破烂不堪，一片清冷，“五大陶都”之一，唐时的“南青北白长沙彩”已暗淡了。

我们总是在热望中踏着泥泞风尘仆仆，穿过迷蒙蹚过河流，走向新的征程。脚下的泥泞，是大地最深沉的拥抱；身上的尘土，是岁月颁发的勋章。我们从不畏惧前方的迷雾，因为每一次穿越风雨，都是对灵魂的一次洗礼。当晨曦穿透云层，那些曾经的绊脚石，终将铺就我们通往远方的坦途。

“窥豹一斑，亦足见其大略矣。”铜官码头，这一时代的缩影，见证了千年的辉煌与沉寂，预示着未来无限机遇与可能。它不再是一个地理坐标，而是湖南融入全球经济体系，推动高质量发展的主动注脚。

铜官港从千年“陶都”的基因，从古码头的历史底蕴中重生，通过现代化“港产园”深度融合模式实现了功能跃升，通过战略定位、产业联动和多式联运体系的构建，成为长沙乃至湖南通江达海的关键枢纽。

铜官港2016年开启现代化港口建设，2018年一期开港，2022年二期投产。“前港后园”，“因港兴产、以产促港”的产业驱动，良性互动，改变了传统铜官港口仅作为货物中转站的单一功能。铜官工业园，依托水运低成本优势，吸引了适港龙头企业落户。益海嘉里、永杉锂业、东方雨虹等世界500强企业，年吞吐量达200多万吨，每吨节约运输成本超100元。年产值超20亿元的永杉锂业通过港口进口锂辉石精矿，年产锂盐4.5万吨，这种“以港兴产、以产促港”的模式，使得临港企业本地货源占比稳定在50%以上，构建了相互支撑的经济生态圈。

铜官港“铁公水”多式联运体系的构建，完善了集疏运网络，打通了连接长江经济带的“最后一公里”。

水路优势凸现，湘江干流，拥有5.34公里的优质岸线，建设9个深水泊位；铁路延伸，2024年启动了铁路专线项目，连接京广铁路；公路衔接，通过湘江大道、许广高速等快速连接城市主干网络及国家高速路网，构建了“铁公水”联运枢纽。

绿化智慧与一体化运营。铜官港建有湘江流域最大的干散货环保大棚和全封闭皮带输送系统，实现了粉尘零污染，污水零排放，是湘江干流环保最严格的码头之一。

高扬的擎天巨臂托举起集装箱，自如地伸展、俯仰，龙门吊将集装箱在卡车与堆垛之间进行转运堆叠，精准高效。不断更新迭代的自动化与智能化、远程操控，大幅改善了工作环境，提升了效率。

远远望去，魁梧的“擎天柱”托举铜官港的脊梁，撑起铜官这片历史的天空，为新质生产力的培育注入澎湃动能。岸桥挥动巨臂，奏响现代化物流的铿锵乐章，湘江静候的千帆竞发，续写千年码头走向世界的新篇章。

作者：苏建辉

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来源：湖南日报·新湖南客户端