三点更新——稻城亚丁整改：别让公共交通沦为景区生意

孙乾丰新湖南客户端·客户端 2026-05-29 21:42:46

文案、出镜、后期：孙乾丰

近日，稻城亚丁景区因违规封堵省道收费、限制社会车辆进入等问题引发社会各界广泛关注。四川甘孜州发改委5月28日发布通告：从5月29日起，暂停收取稻城亚丁景区观光车及电瓶车交通运输服务费用。待成本监审工作完成后，再根据法定程序调整收费标准。

事件的导火索，是有游客在网上发声，一条原本可以畅行的省道，因为部分路段穿过了亚丁景区的外围区域，便被设上卡口。不论游客是否有意进景区游玩，都必须先买价格不菲的观光车票，否则只能绕行。

这本质上把公共道路资源变成景区的私产。一旦游客被“框”进了这个封闭系统，接下来的交通服务便完全陷入垄断。自驾车辆被强制拦在游客中心外，唯一的选择是高价乘坐景区摆渡车。价格是否合理，服务是否匹配，游客根本没有议价权和选择空间。道路本是公共基础设施，它的首要功能是保障社会通行的顺畅。哪怕景区有生态保护、交通疏解的现实考量，也完全可以通过分区管理、过境通道、预约通行等精细手段去实现，而不是简单粗暴地一封了之，把公共资源直接转化为垄断收益。

如今，稻城亚丁提出整改，这当然值得肯定，但更需注意的是，整改不能止于一次突击式的“灭火”，而必须从制度上把路权与选择权真正还给游客。比如，明确界定过境公路的公共属性，开设独立于景区收费闸口的免费过境通道，并设置清晰醒目的路权标识；再比如，引入多种交通服务主体，打破摆渡车独家运营的垄断格局，让游客可以比选、可以监督、可以评价。

更重要的是，亚丁的教训应当成为一面镜子，让更多地方主动照一照自己。国内不少景区都或多或少存在类似的冲动：个别山岳型景区把山下几十公里外的公路当景区内部路管理；一些古城古镇将公共街区整体打包向游客收费。如果放任这种模式蔓延，公共道路的通行权就会在更多地方被悄然蚕食。

游客不远千里而来，不仅观赏风景，还会对一个地方的治理水平和人文温度投票。如果一而再、再而三地用“卡脖子”方式换取短期收益，透支的就是整个区域的未来。把路权还给公众，把选择权还给游客，让交通服务回归“便利”的本来面目，旅游经济才能蒸蒸日上。

作者：孙乾丰

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