以毫米级精度攻克施工难关，石家庄地铁4号线最难区间顺利贯通

刘乐湖南日报·新湖南客户端 2026-05-20 19:45:47

通讯员罗旭嘉彭亚军

近日，由中交中南局承建的石家庄地铁4号线南焦枢纽站至体育公园站区间顺利实现贯通，随着最后一环盾构管片精准拼装完成，这条全线施工难度最大的关键区间正式打通。该线路沿线施工风险密集、地质环境错综复杂，是项目建设进程中名副其实的重难点工程。

据了解，南焦枢纽站至体育公园站区间地层多为粉细砂与粉土，土体自稳能力薄弱，施工条件十分严苛。盾构机需在350米小曲线半径、大纵坡、浅覆土等极限施工条件下作业，先后下穿保定会馆、多栋老旧房屋及各类城市市政管线。

按照施工安全管控标准，沿线建筑物沉降量必须严格控制在10毫米以内，一旦超出限值，极易危及地面建筑结构安全与城市管线平稳运行，而严控沉降的核心，在于精准把控盾构掘进各项核心参数。

（小曲线半径隧道成型效果。中交中南局供图）

2024年深秋，盾构机始发在即，小曲线半径掘进专项施工方案迟迟未能敲定。沿用传统施工方式，极易造成盾构机姿态偏移、管片错台开裂，再叠加浅覆土、临近敏感建筑等多重制约，施工风险陡然攀升。“稍有不慎，都有可能引发地面塌陷、建筑物开裂受损等安全有隐患。”项目总工程师蔡绪斌说。

若采用保守降速施工模式，不仅会大幅延误整体建设工期，也无法从根源上消除地层扰动风险。为此，项目技术团队扎根施工现场、深耕施工图纸，反复推演测算掘进参数，多次推翻、不断优化施工方案。在小范围试掘进阶段，盾构姿态波动、地面沉降预警的问题接连出现，施工推进一度停滞。

为彻底破解施工堵点，技术团队联合设计、监测单位，邀请行业资深专家召开专题研讨会议，实地采集现场施工数据，结合数字化建模反复演算，逐一排查掘进、注浆、姿态控制等环节的漏洞，最终找准核心突破口：小曲线掘进施工不能单一管控某项参数，需实现地层条件、盾构设备运行、周边建筑防护三者的动态适配，依据现场地层实时变化灵活调整施工参数。

结合现场实际工况，项目量身制定“控速度、勤监测、快调整”的专项施工策略。在小曲线区段，监测点位被大幅加密，每掘进1.2米，同步采集一次地层沉降、建构筑物变形及盾构机姿态数据。通过实时监测数据反算地层响应参数，精准掌握每一环的地层扰动状态。同时，向盾体注入克泥效（一种专用于盾构隧道工程的外周充填材料），有效遏制地层沉降，同步微调千斤顶推力分组与铰接行程，让盾构机始终保持最优掘进姿态。

“参数稍有波动，沉降就可能超标。”工区负责人程勇回忆，60余名管理人员与施工人员24小时轮班值守，人工监测与自动监测双轨并行。自动监测系统每30分钟采集一次数据，一旦异常立即调整。蔡绪斌带领技术团队紧盯操作台，逐环校准推力、扭矩及土压平衡参数。连续施工期间，累计采集监测数据超过12万余组，调整掘进参数800余次，召开现场技术碰头会20余场。

历经4个月奋战，盾构机顺利完成小曲线段掘进，安全下穿所有重点防护建筑与市政设施。经第三方专业机构全面监测核验，沿线周边建构筑物沉降最大值仅为3毫米，远低于10毫米的管控红线，实现了毫米级误差的精准穿越。

（隧道拼装质量巡查。中交中南局供图）

此次重难点区间顺利贯通，标志着石家庄地铁4号线建设攻克了最大技术难关，也为国内同类型小曲线、浅覆土、敏感环境下的盾构施工提供了可复制的成功经验。

作者：刘乐

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来源：湖南日报·新湖南客户端

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