老品牌的辉煌与变迁：湘潭工业记忆

从“电机爷爷”到“绿色翅膀”

——湘电跨越世纪的坚守与焕新

湖南日报·新湖南客户端 通讯员 吴新春 通讯员 戴博 詹飞

在广西宾阳县甘棠镇电灌站，一台生产于1963年的J082-4型电机刚刚结束“服役生涯”，工作人员不舍地称它为“电机爷爷”——设计寿命仅20年，它却在高湿高温环境中无故障运转了半个多世纪。而在不少老湘潭人的记忆里，“天仙牌”电风扇同样是难以磨灭的印记：1980年试制成功的这台台式扇，以“静音、风大、耐用”走俏中南数省，有些产品用了40多年仍能正常使用。

天仙牌电风扇——吹出来的名牌。

一台老电机，一把老风扇，拼出了湘电从“一五”“二五”一路走来一路歌的工业底色。

作为有着90年电机研发设计经验的大型国企，湘电被誉为“我国电工产品的摇篮”。湘电的历史更写满了“中国第一”。1958年，我国第一台交流干线电力机车在这里下线，被苏联专家称为“世界机车制造史上的奇迹”。此后，150吨直流工矿电机车、“韶峰型”108吨电动轮自卸车、第一套地铁牵引控制成套设备……30多个“中国第一”相继诞生，奠定了湘电“民族工业脊梁”的地位。截至目前，这家老牌国企已研制出1100多项新产品，其中100多项填补了国内空白，产品远销80多个国家和地区。

记忆可以远去，“焕新”就在眼前。

面对传统电机市场饱和、利润下滑的瓶颈，湘电果断抓住国家“双碳”战略机遇，从传统制造向“智造+服务+成套”转型。在钢管轧机生产线上，世界首条主传动采用永磁同步电机的生产线正在运转，湘电研发制造的28台永磁电机让精度更高、能耗更低；在航空领域，湘电自主研制的大功率纯电动涵道风扇推进系统，实现了我国航空动力从“燃油”到“纯电”的“0到1”突破。世界首台套120吨级、220吨级纯电矿用自卸车先后下线……一个个“世界首台套”，正成为湘电的新名片。

湘电生产的世界首台套120吨级纯电交流传动矿用电动轮自卸车。

转型的背后，是技术的“死磕”。为把电机铁芯硅钢片的“毛刺”控制在15微米以内，湘电自筹1900多万元启动智慧车间；为将电机体积缩小15%、重量减轻10%，企业工程师反复试验，终于研发出可减薄线圈厚度0.2毫米的新型材料；先后攻克五大难题和30余项关键技术，湘电的高压高效电机效率高达96.91%，拿下国家级制造业“单项冠军”。如今，湘电已拥有3个国家级、8个省级研发平台，6个专业研究所，内部打造了近900人的高素质机电一体化技术研发队伍，外部与一流科研院所合作，构建“产、学、研、用”体系，形成以院士团队为牵引的柔性人才团队。

在湘潭，湘电不仅是一家龙头企业。它带动了120家电机电控及配套上下游企业共同发展，催生了华菱线缆、崇德科技等本土骨干企业，吸引配套企业相继落户。从“电机爷爷”的半个多世纪的坚守，到“绿色翅膀”飞向蓝天，湘电的焕新跨越，正为湘潭工业注入不竭的“绿色动能”。

又见“金凤”展翅

——从一根电缆看湘潭工业突围

湘潭日报·新湘潭客户端 全媒体记者 陈颖

近日，满载“金凤”电缆产品的货车缓缓驶出湖南华菱线缆股份有限公司厂区。老职工唐建业站在路边，目光追着车尾看了很久。

“金凤”这个名字，对湘潭人而言，不只是一根电缆的商标，更像一枚别在衣襟上的旧徽章，镌刻着这座城市的工业记忆。

自1986年起，“金凤线缆”24年蝉联“湖南省著名商标”。（李溪 摄）

作为国内电缆行业历史最悠久的品牌之一，“金凤”商标自上个世纪60年代开始使用，1985年获准注册。自1986年起，连续24年荣获“湖南省著名商标”，产品曾摘得国家银质奖章等荣誉。

孕育“金凤”的湘潭电缆厂，始建于1951年。“一五”时期，国家在湘潭投入9000多万元，扩建新建湘潭电机厂、湘潭电缆厂等一批大中型企业。“二五”时期，湘钢、江麓等企业相继落地，工业生产规模迅速扩大，湘潭的重工业结构由此成形。

“那时候，能进‘湘缆’，腰杆都挺得直直的。”临近退休的唐建业，忘不了1986年的那个夏天。他放弃留校，一头扎进车间，当起检验员。“当时厂门口拉货的卡车天天排长队。”提起往事，他语气里仍透着硬气。

然而，市场大潮奔涌而来，这家老牌国企却日渐步履蹒跚。管理不善，积弊渐深，生产经营随之陷入困境。2000年，湘潭电缆厂宣告破产。

沉寂3年后，2003年，市委、市政府启动改制工作，由湘钢集团、华菱集团等5家企业共同接盘，成立湖南华菱线缆股份有限公司，投入1.35亿元安置职工、清偿债务。“金凤”浴火重生。

“活”下来，只是第一关。

2011年，考验再度逼近。当时电线电缆市场低价竞争白热化，非标产品泛滥。华菱线缆却定下“三不做”铁律：不做非标产品、不做亏损订单、不做资金有风险的项目。总经理熊硕回忆：“作为老牌国企，我们不能砸了‘金凤’这块几十年的招牌。”主动放弃部分订单，企业经营压力陡增，业内不乏质疑之声。

湘潭人，骨子里有股“霸得蛮”的劲，与其在“泥坑”里打滚，不如向高处突围。

华菱线缆毅然掉头，选择性退出普通民用电线市场，集中火力攻克高端电缆、特种电缆。

这一“退”，“退”出了一片新天地。

点火电缆、海洋工程用脐带电缆……“金凤”随大国重器飞天入海，在高端装备领域崭露锋芒。

步伐越迈越稳。2021年，华菱线缆在深交所主板挂牌上市；2025年，实现营业收入45.07亿元，净利润1.1亿元。同年年底，工信部公布第九批制造业单项冠军企业名单，华菱线缆凭借自主研发的“矿山用高柔性高耐磨电缆”一举登顶。

如今的华菱线缆电力电缆厂低压车间。（李溪 摄）

从苍穹到深海，从矿山到轨道，“金凤”越飞越远。

历经沉浮，这根电缆承载的，早已不只是湘潭工业的旧日记忆，它铭刻着一座城市不甘人后、矢志创新的拼搏精神。

转型，非一业之变，乃全局之新。

湘江北去，又见“金凤”展翅。湘潭的工业故事，正在翻开崭新的一页。

从缝纫机到铁甲战车

——一家老牌国企的新担当

湘潭日报·新湘潭客户端 全媒体记者 王超 通讯员 王泽芬

缝纫机与自行车、手表、收音机组成的“三转一响”，曾是上世纪六七十年代中国家庭最流行的奢侈品，甚至需要凭票购买。“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”，过去，这样的穿衣理念伴随了几代人的成长，让缝纫机成为必不可少的存在。

江麓“友谊牌”缝纫机。

在国内众多的缝纫机品牌中，来自毛主席家乡的“友谊牌”缝纫机，一度占据着重要的地位。这台由江麓生产制造的缝纫机，不仅为工厂发展作出了巨大贡献，其曲折的研发过程和辉煌的销售业绩，至今还留存在老一辈江麓人的记忆中。

“江麓‘友谊牌’缝纫机的试制生产始于1954年。当时，辰溪老厂承担的军品任务急剧减少，为解决职工的吃饭问题，工厂试制家用缝纫机，产品定名为‘友谊牌’。”江麓集团相关负责人介绍，从1958年到1961年底，工厂生产了包括缝纫机在内的60多种产品，并从上缴的利税中解决了湘潭新厂建设资金666万元，约占新厂基建总投资的30%。

1976年12月，“湘潭市江麓缝纫机配件厂”成立。没有厂房，工人就把报废的铸造木模库房改建成铸造工段，把闲置的食堂作为烤漆房，甚至在两个工房的缝隙间盖个顶，就变成了装配车间。靠着这股子自力更生、团结协作的劲，大伙硬是在“夹缝”中建起了生产线，并用一年不到的时间试制出22台“友谊牌”缝纫机样机。到上世纪80年代初，江麓缝纫机厂年产能达到12万台，荣获国家“金龙杯”奖。

1978年，改革开放的春风吹遍神州大地，国防现代化建设面临新的形势和机遇，研制我国第一代步兵战车提上国家议程。1979年10月，江麓机械厂争取到测绘仿制苏联BMP-1步兵战车的任务，由此踏上了一段艰苦卓绝的征程。

在一个近2000平方米的工房里，工人们用彩条布、木板隔成10多间工作室，在上无天花板、脚踩泥沙地的环境下开展测绘设计工作。那个年代没有计算机画图，全靠双手用一条丁字尺、两块三角板、一个圆规在图板上画图设计。“当时正逢春节，气温非常低，没有任何采暖设施，工人们凭着一颗炽热的爱国心，仅用3个月就提前完成了全部测绘图纸的设计工作。”这位负责人介绍。

在随后的设计工艺路线、编制工艺流程阶段，挑战接踵而至。老一辈江麓人深钻硬挺、毫发必争，突破了一系列关键技术。1986年，江麓机械厂迎来里程碑时刻：我国第一代履带式步兵战车86式履带式步兵战车完成设计定型！

江麓集团装备保障人员正在对特种装备进行水上试验。

上世纪90年代末，两栖突击装备研制生产任务，落到了江麓人肩上。在无参考资料、无优势技术支撑的情况下，江麓举全厂之力，不断探索创新，成功破除重重技术枷锁，研制成功世界上现役装备中海上航速最快的两栖战车，实现了装备从跟跑、并跑到领先的研制目标。

从生产家喻户晓的“友谊牌”缝纫机，到研制出气势如虹的钢铁洪流，再到成为我国中轻型坦克装甲车辆、坦克装甲车辆中轻型综合传动装置、数字化电气电控装置重要研制生产基地，一代代江麓人用匠心致初心，在共和国工业版图上刻下铿锵印记。

“红箭精神”代代传

——从奥拓轿车看江南工业集团企业文化

湘潭日报·新湘潭客户端 全媒体记者 谭涛

有人说江南奥拓汽车消失了，但了解江南的企业文化后就会明白，产品背后蕴藏的开拓进取、勇往直前、锐意创新的“红箭精神”却仍然留存，并且在新时代放射出璀璨夺目的新光辉，令企业的强军报国路越走越宽。

第一批江南奥拓轿车下线。

“奥拓轿车以前是江南机器厂的‘当家产品’，并且销往叙利亚，开创了湖南汽车出口的历史。”谈起奥拓轿车，江南工业集团的老员工们满是骄傲。1993年6月20日，江南机器厂第一批10辆江南奥拓轿车下线，圆了毛主席家乡的轿车梦。据介绍，企业当时在全国成立了12个地区营销部，30多个维修网点。1993年到2001年，工厂累计销售奥拓近万辆，江南奥拓轿车一时风光无两。

上世纪50年代，为了支援国防发展，汉阳新新工业公司第一批人员奉命迁往湖南湘潭楠竹山，成为第一批筹建工厂的建设者。彼时，数百名职工怀揣着保家卫国的爱国热情，克服各种难以想象的困难发展兵器工业，默默守卫着国家的安全。随后，工厂又补充了中南兵工局七六八、二八二、三六四厂的力量，1958年7月6日，工厂首次启用第二厂名江南机器厂。

江南奥拓轿车的生产，离不开当时的社会环境。“八五”（1991—1995）期间，在改革开放不断深入的新形势下，江南机器厂面临着外部经营环境多变、产品订货减少、资金短缺、民品不具规模等困难因素，企业发展陷入低谷。

面对这种情况，江南机器厂积极践行中央提出的“保军转民”方针，努力探索开发民用产品新路子。为此，广大科技人员、干部和工人发扬自力更生，艰苦奋斗的精神，大力协作、密切配合，攻克了一个个技术难关。其间，企业研发了奥拓轿车、包缝机、农用机械等10余项系列近300个品种，产品涉及行业多、跨度大，种类多。

江南机器厂的发展之路，堪称一波三折。进入市场经济时期后，江南机器厂面临着军品任务锐减、富余人员增多、设备陈旧等一系列问题，企业的经营发展举步维艰。但是，“江南人”并没有退缩，企业迅速制定出改革脱困的总方针。

所谓改革脱困，就是工厂按国家改革要求，分立出军品后，再实施破产。2005年底，历时3年零10个月的改革脱困工作基本完成。这次改革将军品生产任务从江南机器厂分立出来，并正式成立江南机器（集团）有限公司。这次改革脱困工作达到了国家、企业、员工三者利益的统筹兼顾、协调一致，圆满实现了“化解债务、盘活资产、转换机制、妥善安置”的既定目标，为“江南地区”的发展和稳定奠定了坚实的基础。

“十二五”开局之年，江南机器（集团）有限公司再次迎来了新的挑战。由于当时国内外经济环境复杂多变，公司经营环境挑战加剧。为了实现跨越式发展，2011年10月8日，经中国兵器工业集团有限公司第四批结构调整重组后，“江南机器（集团）有限公司”更名为“江南工业集团有限公司”，正式成为集团公司40余家子集团和直管单位之一。

2016年2月，在江南轿车需要持续加大投资规模及国企聚焦核心主业投资的政策背景下，公司将江南汽车股份全部转让给众泰集团，“江南轿车”产业正式退出公司历史舞台。

江南工业集团自动化生产车间。（谭涛 摄）

然而，江南轿车背后开拓进取、勇往直前、锐意创新的精神没有消失，它几乎成为每一个“江南人”的底色和气质。

新一代江南兵工人在实践中熔铸和践行“红箭精神”，锚定行业领域排头兵的发展定位，以衔枚疾走、砥砺奋进的姿态，围绕重构价值体系、技术体系和管理体系，聚焦全面创新、全面转型、全面改革，积极履行强军首责，从根本上扭转了智能化转型滞后态势，系统推进改革发展和党的建设，克服多重压力和风险挑战，经济形势质效向好，各项重点工作取得新进展新成效。

责编：蒋诗雨

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来源：新湘潭客户端