芙蓉国评论 | 疲劳驾驶新规是运营行业的必修课

2026-04-10 17:24:16

周泽中

今年6月1日起，《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》将正式施行。其中规定：客运机动车驾驶人在24小时内累计驾驶时间超过8小时的，应认定为疲劳驾驶。网约车、出租车、客车等司机群体，都在新规范围内。

疲劳驾驶是交通事故的隐形杀手，尤其是高速行驶时，眼皮一沉，可能再睁开眼就是在医院里。从安全角度看，限时是个好政策。问题也很现实：限时之后收入下降了，这笔账不能让司机一个人扛。有记者走访发现，网约车司机8小时跑下来，刚够付车辆租金。如果辛辛苦苦还养不了家，那限制时长只会逼着他们“多平台接单”打擦边球，或者干脆转行。问题的根源，在于平台的抽成与定价机制。

要让司机心甘情愿接受“限时”，光靠规定不够，得大家一起努力、各自承担一点。平台要拿出态度：限时，但不能让司机减收。比如建立“安全收入保障机制”——平台把抽成降到合理水平，或者给个保底收入。乘客这边，也得想明白：为了安全，适当接受稍高一点的基础车费，是值得的，不能一边要安全，一边又指望低价格。

网约车司机的难处，在其他运营车辆上同样存在。就拿长途货车司机来说，新规要求连续驾驶超过4小时必须休息至少20分钟。可现实是，高速公路服务区分布不均匀——有时候开到3个半小时正好碰上服务区，觉得“歇太早了”，怕浪费时间；要是硬着头皮继续开，又担心后面找不到能停的地方，左右为难。疲劳驾驶的治理，还需要配套完善服务区布局、优化停车指引等基础设施支撑。

新规不是为了为难司机，而是保护司机，同时也是为了大家的安全，这是行业走向规范的必修课。以后不能再靠“拼时长”来挣钱了，得靠服务质量和运营效率取胜。

责编：孙乾丰

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