近日，永州-清远-广州高铁（湖南段）地质灾害危险性评估及压覆矿藏评估项目采购公告发布，其中明确将建设邵阳地区西南联络线。

邵阳地区西南联络线长约13.30公里，将由邵永高铁引出，接入怀邵衡铁路的邵阳西站。该联络线将与永清广高铁同时建设，预计“十五五”时期建成通车。

别看只是一条十几公里的联络线，但对湖南乃至全国西南区域高铁通道都格外重要。

（图一：邵永高铁西南联络线。）

到底怎么个重要和影响法？听侃财君细细道来。

顺向畅通西南高铁通道

该联络线的规划一出，立刻引发网友广泛关注，热度不亚于黔吉高铁和永清广高铁。

为何？因为这短短的十几公里，完美弥补了粤港澳-成渝主轴的结构性“停顿点”，不断顺畅了省内西南片区的联通，也真正打通了粤港澳、成渝两大国家级城市群的“脉络”。

（图二：怀邵衡铁路和邵永高铁交界处。）

从上图可以看到，该线路一头接邵永高铁区间（李家冲线路所），另一头跨过资水后进入怀邵衡铁路邵阳西站，一举将渝怀-怀邵衡-邵永-永清广这几条线，串成一条顺直的高速“走廊”。

怎么个顺直法？

先看湖南省内。

以前怀化想到永州，要先经过洞口、邵阳后，再绕行衡阳，才能到永州。有了这条联络线，从怀化到邵阳后，可以在邵阳西站，直接联通在建的邵永线，进而到达永州。

（图三：当前怀化至永州高铁运行图。）

再看全国格局。

近期，永清广高铁已明确建设事宜，再加上渝怀高铁，以及正在建设、预计2027年底建成的邵永高铁，一条从粤港澳至成渝的交通主轴线路跃然纸上。

目前，从怀化乘坐高铁也可以到永州，但要在邵阳站折角换向才行（见图二），不但要司机换端、编组调整，还要重新办理行车许可，耗时少说有几十分钟，而且不利于通道效益的发挥。

而有了邵阳地区西南联络线，相当于把“折角拉直”，怀化方向来的车将不必开往邵阳站，直接通过联络线接入邵永和永清广高铁，实现真正的顺向贯通，节约时间、提高通道效益。

侃财君认为，该联络线的明确，不管是从线路优化还是实际投入来看，都是一个“四两拨千斤”的大好事。

对怀永、怀桂高铁影响大

顺向畅通西南高铁通道，是邵阳地区西南联络线的直接作用，长远来看，则将影响到怀永以及怀桂高铁的规划和建设。

对怀永高铁的影响更为显著。

怀永高铁也是一个“老面孔”了，规划了好多年，属于渝广高铁的一部分。

如今，随着邵阳地区西南联络线的规划，怀化至永州在事实上将实现高铁顺通。

那在修建十几公里就实现顺通的基础上，有没有必要迫切上马一条规划200公里以上、投资超300亿的高铁线路？这种考量是非常务实的。

当然，目前的怀邵衡铁路时速仅有200公里，略微慢了一些。通过线路设计，比如走西侧线路，怀永高铁也可以覆盖、带动更多的湘西片区。

从这两个角度来说，怀永高铁未来还是有建设的需要，但在目前的情形下，怀永高铁短期内是很难纳入国家层面的规划了。

对怀桂高铁的影响，则主要在路线规划方面。

经前期规划研究和沿线地方对高铁建设的需求，目前怀桂高铁形成了东、中、西三个线路方案（具体见下图），而邵阳地区西南联络线影响到的就是东线方案。

（图四：怀桂高铁线路规划。）

根据规划，怀桂高铁东线方案由怀化南站引出以后，南下经过怀化的中方、洪江，邵阳的洞口、武冈、新宁等地，然后经广西资源、兴安、灵川等地至桂林市区。

此前，该东线方案的怀化至新宁段可与怀永高铁“一线两用”，进而节省成本，这为怀桂高铁东线方案加分不少。

但随着邵阳地区西南联络线的明确，怀永高铁直接受到延后影响，怀桂高铁东线方案的加分项自然就不存在了，落选的可能性随之上升。

从这个角度来说，对怀桂高铁中线和西线方案路过的区域，倒是一个好消息。

（作者：湖南日报全媒体记者 王亮）

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