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彭雅惠 湖南日报·新湖南客户端 2026-03-16 22:52:13
3月16日，一份中标公告挂上招标网——长沙天全工程建设有限公司拿下长赣高铁湖南段临电架设工程。
这根电线一拉，意味着长赣高铁湖南段大型机械进场，工程建设从单个工点突破，转向全线施工。
长沙两座全新的高铁站呼之欲出——一个在浏阳“上天”，一个在长沙县“入地”。这两座新站的登场，将掀起湖南高铁布局的大升级。
1.两座新站如何布局
浏阳站位于浏阳主城区以北、关口街道长兴社区，按地级市车站标准建设，站场规模2台6线，采用全高架线正下式布局。
也就是说，浏阳站的铁路正线（即列车运行的主轨道）和站台，全部设置在高架桥上，站房主体建筑位于高架线路正下方，实现“桥上走车、桥下候车”的垂直分层交通模式。
这是浏阳历史上第一座高铁站。
（浏阳高铁站设计图。图来自网络）
黄花机场站“藏”得够深——长沙机场T3航站楼负3层，全地下车站，据查询，站房建筑面积足有10万平方米，设2台6线。
为什么要往地下钻？因为这是一盘“空铁联运”的大棋。通过联络线连接长沙南站，黄花机场站将有效沟通京广高铁、沪昆高铁，把省内外城市都纳入机场快速通达圈。
这座高铁站，可以看作长沙黄花机场“伸出去的手”。
（黄花机场高铁站设计图。 图来自网络）
而这两座新站背后，是长赣高铁这条主动脉，属于国家“八纵八横”渝厦通道的关键段落，计划2030年7月底建成通车。通车后，长沙至赣州从现在的约4小时，缩短至1.5小时。
2.从“十字”到“米字”的大升级
两座新高铁站，只是湖南“十五五”高铁建设的序幕。
根据我省2026年重点建设项目名单，“开局之年”在建高铁就达6条：
邵永高铁：设邵阳、邵阳县、永州3站，计划2027年底通车，将与永清广铁路形成粤港澳大湾区北上新通道；
（图来自网络）
铜吉高铁：设铜仁、铜仁北、凤凰古城3站，连接沪昆高铁与张吉怀高铁，计划2028年底通车；
宜常高铁：呼南通道组成部分，湖南境内设澧县、临澧东、常德等站，计划2029年底通车；
长赣高铁：2030年下半年通车；
永清广铁路：拟设永州、宁远、蓝山等站，2031年通车；
黔吉铁路：经湘西花垣、保靖、吉首，止于吉首东站，2031年通车。
这些新线路将湖南高铁网布局从“十字”升级到“米字”——
长沙至长三角时间缩短30分钟，湘赣边区不再“绕道行”，湘西南地区南下有新通道，湘南横向路网不再空白。
3.瞄准四大城市群“十大路口”
抓紧“十五五”升级高铁网，湖南正蓄力从全国铁路“过路通道”升级为“网状枢纽”，瞄准京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大城市群交汇的战略要地。
据了解，我国明确“十五五”期间基本建成“八纵八横”高铁主通道，全国高铁里程将达6万公里，此时填补区域通道空白，同步融入国家主干网。
当前，武汉正推进阜黄、宜常等五大干线，打造超“米”字型枢纽，3小时可达上海、成渝；江西借长赣高铁打通东西向通道。湖南加快补全空白线路，着力破解“过路通道”的尴尬处境。
交通枢纽直接关联产业转移、要素集聚的话语权。湖南此番抓紧“抢位”，本质是从被动“过路”转为主动“中转”，在京津冀、长三角、粤港澳、成渝等区域的连接中抢抓战略机遇。
4.从“经济通道”到“通道经济”
路网通了，关键是怎样用？
湖南要做的，是把过路的经济通道，彻底变成聚人气、聚产业、聚财富的通道经济。
第一重利好：产业协同。依托“米字”高铁网，长株潭先进制造业与湘南有色金属、湘西文旅等特色产业将实现高效联动，工程机械、轨道交通等优势产业的产业链条进一步延伸，沿线产业园区形成集群效应。
（张（家界）吉（首）怀（化）高铁开通以来，推动湘西区域经济发展迈入快车道。 通讯员 摄）
第二重利好：区域均衡。当湖南高铁“东强西弱、南堵北疏”的短板补上，衡茶吉铁路扩能、兴永郴赣铁路等项目精准突破交通薄弱地带，革命老区、山区市县将打通物流与人流通道，土特产出山、务工者返乡、学子求学更便捷，推动城乡区域协调发展。
更值得期待的，是第三重利好：开放格局。一旦湖南高铁网深度嵌入四大城市群循环，长赣高铁连湘赣闽、永清广铁路接珠三角、长九高铁通长三角，我省必然从“过路站”变身要素集聚的“枢纽地”，承接产业转移、吸引资源落地的竞争力大幅提升，真正将区位优势转化为发展胜势。
从“开局之年”两座高铁新站登场，到全省“米字”高铁网落定，未来五年，湖南的精彩值得期待。
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作者｜彭雅惠
一审｜彭雅惠
二审｜曹 娴
三审｜李伟锋
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来源：湖南日报·新湖南客户端
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