从唐古拉山的一缕清泉，到太平洋的万顷波涛。长江，奔流千年，日夜不息。沿岸港口如同张开的臂膀，与世界紧紧相拥。

2026年全国两会召开前夕，湖南日报联动长江沿线省级党报安徽日报、解放日报、重庆日报、湖北日报，走进沿线港口，感受“黄金经济带”的发展脉搏，合力书写新发展格局下长江经济带迈向大开放的“春天故事”。

岳阳城陵矶港展新颜。湖南日报全媒体记者 徐典波 摄​

湖南岳阳城陵矶港 洞庭门户 通江达海

湖南日报全媒体记者 徐典波 周帙恒 通讯员 徐伯益

春节期间，湖南岳阳城陵矶新港码头一片繁忙，船舶往来不息。长江内河最大集装箱船“华光领航”轮顺利靠泊，两台岸桥高效协同、全速开展卸船作业，装满货后驶向海洋……

怀抱洞庭、坐拥长江。1899年，岳州（今岳阳）正式开埠，城陵矶开关，这是湖南最早的自贸口岸。

初春时节，这座百年老港处处涌动着发展热潮。沿江处，被称为“胶囊”的巨型散货大棚横卧江岸，银色椭圆形外壳，十分壮观。

2020年投入使用的巨型“胶囊”，是港口的“新地标”，也是城陵矶港破茧重生的见证者。

3年前，湖南针对全省港口“小、散、弱”突出、同质化竞争严重、难以形成合力等问题，推动港航资产战略性重组和专业化整合，打造“城陵矶港”统一品牌，成立湖南省城陵矶港口集团，高效整合长沙、岳阳、株洲、湘潭、衡阳、益阳等地千吨级以上公用码头，实施一体化运营。

临水闻潮声，云帆出洞庭。如今，湖南构建起以长江干线港口群为主轴，环洞庭湖港口群与湘江流域港口群为两翼的“三大亿吨级港口群”布局。2025年，城陵矶港口集团货物吞吐量突破9000万吨，同比增长17%。

乘势而上，湖南对接建设“五大通道”，擦亮水水中转、危化品特色、多式联运品牌，将城陵矶港打造为“南北贯通、东西互济、陆海联动、内外循环”多式联运中心，物流辐射半径由200公里延伸至1000公里。

今年截至2月下旬，岳阳城陵矶新港完成集装箱吞吐量达9.4万余标箱，稳中向好。城陵矶港已成为长江中游水陆中转和水水中转的重要物资集散地、湖南省水路第一门户和对外贸易的“桥头堡”。

安徽芜湖港朱家桥港区码头，整齐排列的国产汽车等待装船出口海外。安徽日报通讯员 陶海金 摄​

安徽芜湖港 安徽汽车从这里驶向全球

安徽日报全媒体记者 彭园园

3月1日，在安徽芜湖港滚装码头，一排排崭新的汽车正在排队装船。670辆奇瑞汽车搭乘“民强”号滚装船发往海外。

“几乎每天都有汽车从港口发货，仅1月份，我们就完成了商品车滚装量2.52万辆，创历史同期新高。”安徽港口集团芜湖有限公司滚装运输分公司相关负责人说。

在芜湖港吞吐的众多货类中，汽车是核心货种。就在去年11月25日，芜湖港国际集装箱码头见证了一个历史时刻——安徽汽车年出口量首次突破100万辆大关。

安徽也是全国首个汽车年出口突破百万辆的省份。2025年，安徽出口汽车（含底盘）122.8万辆，出口量稳居全国第一，同比增长28.7%。

“强势登顶”的背后，离不开连通全球的现代化港口物流体系的支撑。

“水路运输是奇瑞汽车最主要的出口运输形式，我们80%的新能源汽车通过芜湖港出口。”奇瑞汽车股份有限公司国际公司资源管理部总监李杰斌说，以前汽车出口海外，要先通过公路运输到上海洋山港，然后再换船出海。

“得益于‘联动接卸’江海一港通监管模式，出口汽车在内河港口完成报关查验后，经专用驳船直抵洋山港装船出境，这样汽车不仅可以直接从芜湖出海，而且平均每台车节省物流成本约150元。”李杰斌说。

“滚装码头主要为奇瑞、江淮、合肥长安等十几个汽车品牌提供滚装内贸运输以及外贸转运服务。最多时，一天可装卸5到6条船，单日作业量最高可达2200辆，平均每小时作业110辆。”据芜湖滚装运输分公司相关负责人介绍，码头强化集港、仓储、驳运、点检等服务保障，并聚焦汽车厂商需求，开展“一对一”精准服务，建立绿色通道，提供专属堆场，全力保障汽车整车出口业务。

从内陆腹地走向世界舞台，繁忙的港口码头、待发的汽车滚装船、货轮穿梭的黄金水道，共同组成了安徽高水平对外开放最生动的注脚。

重庆果园港，集装箱整齐摆放，场桥等设备有序操作，一片繁忙景象。重庆日报供图​

重庆果园港 西部联通全球的“中转站”

新重庆-重庆日报首席记者 杨骏

2月17日，大年初一，清晨的寒气还未完全消散，重庆果园港埠有限公司生产部值班主任陈烨早早到岗，迅速交接好凌晨调度任务，便马不停蹄地赶往西部陆海新通道班列发运现场，仔细核对每一批货物的装运情况。

“春节期间，每天有1至2班陆海新通道班列从果园港出发，经过广西钦州港出口至东南亚国家。”陈烨说。

果园港位于重庆市两江新区，是“一带一路”与长江经济带的战略联结点、川渝东出长江第一开放门户，承担承东启西、连接南北、联通西部内陆与国际市场的关键功能。依托“水铁公”一体化集疏运体系，货物在果园港快速中转集散。如今，它已成为西部地区联通全球的“中转站”。

果园港，是重庆开放发展的一个缩影。近年来，重庆先后开辟了中欧班列、渝满俄班列等开放大通道，逐渐织起一张面向“东南西北”、统筹“铁公水空”的多式联运国际物流网。

向南，西部陆海新通道从重庆出发，经广西钦州出海东盟，辗转全球。向西，中欧班列（渝新欧）翻山越岭，直达欧洲腹地，开行量和货值持续位居全国前列。向北，渝满俄班列跨越风雪，与俄罗斯相接，累计开行超过1.1万列。向东，长江黄金水道乘风破浪，港口货物吞吐能力达到2.3亿吨，居全国内河港口前列。

这些通道并非各自独立，而是高效联动、相互衔接。

西部陆海新通道和中欧班列的运营平台共同设计并推出了“东盟快班”物流模式，为客户提供从东盟经重庆至欧洲乃至中亚的全程一体化、可定制的物流解决方案。截至2025年底，东盟快班累计实现货运值近35亿元，成功串联起欧盟、中国、东盟三大世界级经济体。

通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。2025年，重庆进出口总值达8006.8亿元，同比增长12%，增速超过全国平均水平。

武汉阳逻港集装箱码头上，龙门吊长臂舞动，装卸作业紧张有序。湖北日报全媒记者 何宇欣 摄​

湖北阳逻港 九州通衢水运忙

湖北日报全媒记者 戴辉

2月25日，湖北武汉阳逻港集装箱码头上，集卡车来回穿梭，龙门吊长臂舞动，装卸作业紧张有序，“华航汉亚5”轮整装待发，目的地是日韩。

1天前，由日本名古屋驶来的“华航汉亚1”船舶顺利靠泊武汉阳逻港，这也是丙午马年长江中上游迎来的首艘江海直航入境船舶。

货运量，被视为经济的“晴雨表”之一。忙碌的阳逻港，是湖北经济发展新“窗口”。

“以前从武汉出口的货物比较单一，多以原材料及农副产品为主。”阳逻港调度员刘勇说，现在，从阳逻出海的湖北货中，医用物品、电子产品、小龙虾、茶叶等越来越多，湖北货越来越受欢迎了。

数据显示，2025年，阳逻港完成纳统集装箱量157.98万标箱，完成率100.6%。交通运输部公布的2025年全国港口货物吞吐量十强省市名单中，湖北以8亿吨的内河吞吐量超越沿海省份，跻身全国前七。

不沿边、不靠海，湖北是如何做到的？答案藏在湖北支点建设“七大战略”中——推进枢纽提能战略，打造新时代的“九州通衢”。

“水运上的湖北”巨轮穿梭。湖北5年完成港口建设投资超300亿元，新增港口通过能力2.07亿吨，总通过能力突破6亿吨。全省亿吨大港从1个增至5个，武汉阳逻港集装箱吞吐量连续12年超百万标箱，黄冈港率先突破2亿吨大关。武汉港集装箱吞吐量稳居长江中上游首位，阳逻港区建成了全国内河首个铁路装卸自动化码头与集装箱智慧码头，无人集卡穿梭自如，装卸效率大幅提升。

眼下，已有40多个国家在阳逻港建立国家贸易馆。牛肉、大米、大豆等货物直航进口，无纺布、化工品、新能源汽车、蓄电池等加快出口步伐。依托长江黄金水道，武汉市计划以阳逻港为核心，全力打造具有国际资源配置力、区域辐射力、产业带动力的现代化国际化长江中游航运中心。

上海洋山港，是全球单体规模最大、综合自动化程度最高的港口。解放日报全媒体记者 李茂君 摄​

上海港 联动发展 向海图强

解放日报全媒体记者 王力

今年前两个月，上海港实现开门红：1月，上海港集装箱吞吐量达506.3万标准箱，创月度历史新高，其中国际中转箱量同比增长超3%；2月15日至23日，上海港完成外贸集装箱干线船舶作业400多艘次，日均集装箱吞吐量近16万标准箱，进一步巩固了上海港作为集装箱枢纽港的国际领先地位。

上海港的新纪录背后，离不开长三角、长江经济带的联动发展。以沪太同港化为例，2025年，江苏太仓港与上海港深化合作：“上海洋山港—太仓港”航线升级了内河驳船的中转路径，将原本长江中上游地区货物“先挂靠上海港外高桥港区再至洋山港区”的物流通道，调整为“在太仓港正和码头集并中转后，再直达洋山港区”的新模式。同时，航线创新推出“重庆支线太仓集并调头”特色模式，原来重庆内支线船舶抵运到上海港外高桥港区，现改为在太仓港正和码头完成集装箱换装调头后，再转运至上海港。

“船舶运抵太仓港后可以释放运力返回重庆，更重要的是，新模式有效破解了重庆内支线大船因船型狭长，靠泊上海港外高桥港区造成效率较低的‘梗阻’难题，从而提高了港口泊位的利用效率。”上港集团市场发展中心多式联运发展室高级经理陈光介绍。

位于江苏省太仓市的新大洲本田摩托（苏州）有限公司原先出口一批货物，需驱车前往上海洋山港提空箱，返回太仓工厂装货后，再通过陆路运输方式送达洋山港进行出口。如遇到天气不佳、路况堵车等情况，则更加周折。

如今，两港联动实现“送箱上门”，上海港将空箱资源前置到太仓港，企业可在太仓本地完成提箱、装箱、送箱，后续再由太仓港通过驳船运输方式抵达上海港衔接出口。“一个40英尺集装箱，原来模式下一个空箱成本2000元，现在仅要700元左右，省钱省时又省力！”新大洲本田摩托首席副总经理牛俊武说。

港口深化合作带来了效率提升，促进了贸易繁荣，持续放大了上海港作为长江经济带“出海口”的引领和带动效应。

联动发展，向海图强。“十五五”开局之年，大开放、大出海的春潮，在长江经济带涌动。

责编：戴蓉

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来源：湖南日报·新湖南客户端