（2025年4月，北京亦庄半程马拉松首次实现人形机器人与人类同场竞速。图源新华社）

2月10日，全球首家机器人9S店——“超能机器人大世界”在长沙中南汽车世界对外开放。

这家9S店总面积15000平方米，首期开放近5000平方米。其“9S”体系涵盖机器人场景展示（Scenario）、产品销售（Sales）、租赁服务（Subscription）、定制开发（Solution）、售后维护（Support）、新品发布（Showcase）、成果孵化（Success）、科普研学（Science）、人才培训（Skill）等九大功能模块，汇聚智慧康养、智能制造、智慧教育等六大领域超过100款机器人，呈现50多个可沉浸体验的应用场景。

（机器人9S店超能机器人大世界在长沙开业。谢卓芳 摄）

4S，这个最早由汽车行业发明的概念，在过去20多年里深刻改变了中国消费者的购车习惯。有意思的是，当传统汽车4S店因行业“轻量化”转型而批量关闭、经销商艰难瘦身时，机器人行业却接过这个符号，并将其升级为“6S”“9S”，创造出一个体量更重、边界更模糊的“新物种”。

这不仅仅是营销话术的迭代，而是两个时代、两种产业的深层对话。

超能机器人董事长肖湘江认为，现在的机器人行业，恰如30年前的汽车行业。现在布局4S店甚至9S店，就像30年前拿到奔驰和宝马的代理权一样。

汽车和机器人，确实有相似之处。

30年前，汽车对于中国普通家庭来说，还是昂贵的“奢侈品”和稀罕的“展品”。彼时的汽车销售，必须靠线下展厅和专业售后来打消消费者的顾虑，这直接催生了4S店模式在中国的普及。

而今天的机器人行业，正处于同样的临界点。机器人已经走出实验室，但消费者和企业客户依然迷茫：“机器人能帮我做什么？它好用吗？坏了谁修？”

30年前，消费者需要坐进驾驶舱、握住方向盘才能下定决心购买汽车；今天，客户也需要看到机器人在真实的生产线上搬运货物、在养老院陪护老人，才能相信它不是一个“昂贵的玩具”。

（消费者在机器人9S店体验。谢卓芳 摄）

当机器人行业走到普及前夜时，向30年前成功推动汽车普及的4S模式取经，便成了最自然的商业选择。但9S店对4S店的借鉴，绝非简单的“抄作业”。

30年前的汽车4S店，卖的是已经标准化的工业品，消费者对“汽车是什么”已有基本认知；而今天的9S店，卖的是尚未标准化的解决方案。

这正是9S店将“S”扩展到9个的深层逻辑。

在Sale（销售）之前，先要完成Scenario（场景展示）和Science（科普研学）。消费者走进店内，首先要像逛科技馆一样理解机器人究竟能用在什么地方。这种“先教育，后交易”的模式，对应的是汽车4S店里“先试驾，后购买”。

但试驾的是既定功能，场景展示的却是共创的可能，可以吸引更多终端用户提出定制化的需求，从而催生更多不同类型的机器人。

从这个意义上说，9S店里的定制开发、成果孵化、人才培训等功能，本质上是在培育市场而非收割市场，是在构建产业生态而非完成单次交易。

在2025中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会副秘书长文思婧介绍，2024年，经销商百强集团新建网络数量为741家，关闭网络数量达到529家。

传统“大而全”的4S店，正在让位于精准卡位、快速响应的“小而精”终端。

比如，一汽大众通过“厂店分离、车间共享”将建店周期压缩至36天；小鹏汽车启动“木星计划”，淘汰低效直营店、新增经销商渠道下沉；长城汽车推出直营体系“长城智选”补位空白市场。

（1月30日，在海南省海口市秀英港，新能源汽车在“绿源二号”新能源汽车专用平板驳船上有序停放。图源新华社）

而机器人行业，却反其道而行之，执意做“重”。超能机器人宣布，将启动“百城千店万景”计划，在全国100个以上地级市，每个城市开设10家以上门店。

原因很简单：汽车已经进入存量市场，而机器人是新兴赛道。一个在去库存，另一个在铺渠道。

瑞银报告显示，2025年全球人形机器人出货约1.86万台，中国企业占据主导份额。2026年预计需求达3万台，2027-2028年才可能真正放量。

历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。

长沙中南汽车世界，超能机器人大世界的门口，人来人往。路对面是10多家仍在营业的汽车4S店，有些门庭冷落，有些正在装修升级。两个时代的销售终端，隔街相望。这一幕像极了当下的经济图景，旧产业在重构中挣扎，新产业在亢奋中布局。

汽车行业用30年时间证明了一件事：再成熟的销售模式，如果不能持续创造价值，终将被市场抛弃。真正的问题从来不是“4S还是9S”，而是当消费者的需求发生结构性转变时，能否及时给出解决方案。

作者 谢卓芳