2025年9月23日，一艘名为“伊斯坦布尔桥”的集装箱货轮从宁波舟山港起航，经由北极东北航道，仅用20天就抵达英国弗利克斯托港。北极之旅究竟如何改变企业的出海选择？

2025年12月6日，宁波舟山港，一艘远洋货轮向泊位缓缓靠近。这艘看似普通的货轮，在刚刚结束的这次航行里，闯出了一条不同寻常的出海路。

20天直抵欧洲，有多快？对比中欧之间的传统海运路线：走苏伊士运河约40天，绕行好望角约50天，新航线走的这条北极东北航道，穿越北冰洋，连接太平洋和大西洋，是欧洲与亚洲之间最短的海上线路，运输时间可以缩短20至30天。

这条航道的通航情况到底如何呢？“伊斯坦布尔桥”号轮船长钟德生介绍，此次航行选择在北极地区较为温暖的季节，航道宽阔，节省了一大笔破冰的费用。

但极地里依旧藏着不少危险的“硬茬”。冰区并非静止景观，而是在洋流和风浪驱使下不断漂移，一旦撞上船只，后果严重。钟德生和团队丝毫不敢懈怠，靠着冰情预报和雷达，规避冰区。

在极地航行和作业的船舶，需要具备在极端环境下的适航能力。抗寒性能、结构强度、通导设备等配置，每一项都必须达标，才能拿到《极地船舶证书》这张极地“入场券”。

在首批“尝鲜”企业中，有一家来自江苏常州的企业。公司主营电动滑板车，平衡车、电动自行车以及全地形车等。产品销往欧洲、美国、澳大利亚、新西兰等地，其中欧洲是公司最大的海外市场。

庞大的出海版图和差异化的交货周期，让公司早早搭建起灵活的物流体系。中欧北极快航首航时，这家企业向荷兰发运了30个集装箱的电动滑板车和电动自行车，货值达数百万欧元。这家企业为何要冒险试水北极新航线呢？

公司物流部门负责人朱轩介绍，中欧北极快航的价格仅为传统卡车航线的三分之一。然而到港时效是他们最大的顾虑。本着“不把鸡蛋放在一个篮子里”的道理，朱轩他们决定将急货订单一分为二，一批试水中欧北极快航，一批走卡车航线兜底。

然而计划赶不上变化，两种方案都出现了延误。面对难以预料的突发状况和实时浮动的运费，朱轩他们要为订单精准匹配运输方式，算准“时间账”避免延误，算好“经济账”控制成本。朱轩给记者算了笔账，每个集装箱能装300台电动滑板车，平均下来，中欧北极快航的单台运输成本比卡车运输省30美元；和传统海运相比，则每台多花3.3美元。

在中欧北极快航首航中，价值2亿美元的光伏组件、储能柜与跨境电商等货物出口到欧洲，其中“新三样”产品占比高达40%，义乌的小商品也第一次搭上了中欧北极快航。

年底是外贸企业的发货高峰期。几个月前，在宁波舟山港这个物流仓储区，70 多个装满化纤面料、鞋帽服饰和义乌小商品的集装箱，通过王波的货代公司，搭上了中欧北极快航的首航。

主营铁路的货代公司也主动入局。程斌所在的企业，2014年起就开始涉足中欧铁路运输，如今，年运输整箱量达1.5万个，业务范围覆盖波兰、德国、法国等数十个中欧、中亚国家。 中欧北极快航正式开通，这家以铁路运输为核心的企业，成了这场跨洋物流新探索的首批参与者。业务的新变化并非程斌他们主动推广，而是源于客户的“反向说服”。

这家主营户外皮划艇的企业，主要销往欧洲。年销量约1亿元，目前以传统海运为主，平均一个高柜八千多美元运费。在负责人李德红看来，新航线缩短了将近一半的时间，是一个很好的选择。

此次中欧北极快航的掌舵人来自上海这家航运公司。负责人方轶介绍，航程短，时效高，不只是简单的数字变化，而是一个独特的细分市场。他们公司瞄准的，是对时效敏感、高附加值，却又无法完全承担空运成本的货物。

公司投入100多万美元进行船舶升级改造，每套船员培训成本达20万元。真金白银的投入背后，是他们开辟这条新航线的决心。首航结束，方轶他们逐一梳理复盘。首航的货物装载量是3000个标准箱，亏损100-150万美元，相当于每个标准集装箱亏损333-500美金。那么航线常态化运营后，这条线路究竟能不能实现盈利？运价会不会进一步下降？

2025年上半年，仅欧盟地区，我国进出口就达到2.82万亿元，同比增长3.5%，占中国外贸总值的12.9%，欧盟稳居中国第二大贸易伙伴地位。一条全新的航线，为中欧贸易运输提供了不一样的解题思路。

在当前复杂的国际经贸环境下，航运通道的多样化对于保障国家经济安全具有重要意义。北极航线的常态化探索，与传统的海运航线、中欧班列等运输方式相互补充，共同构建起一个“多路径、抗风险”的立体化物流网络体系。它不仅为中欧贸易提供了新的选择，更为我国外贸企业在复杂多变的国际环境中，提供了更加可靠的“安全阀”和“稳定器”。

监制：杜阳

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记者：郑伟荣 王春飞

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