新湖南客户端通讯员 姚童刚 周勇 张辉群

2025年12月18日，在G5513长张高速长益段K30至K22左幅路面上，湖南长益高速公路有限公司（以下简称“长益公司”）主导的湖南首例沥青路面抛丸施工项目成功开展。3台核心设备——驾驶型伯瑞泰克2-4800高效抛丸机、1台1200W大功率吸尘设备，搭配路面清扫车，在施工路段形成“抛丸-吸尘-清扫-检测”一体化作业链：抛丸机钢丸高速冲击路面，剥离微小裂缝、油污与老化表层；吸尘设备同步收集98%以上粉尘，避免污染；清扫车跟进清理残留杂质，最后经现场抗滑检测合格后，立即恢复路面标线并开放交通。这是湖南省首次将抛丸工艺应用于高速公路沥青路面养护，标志着湖南高速养护迈入“精细化处置微小病害”的新阶段。

长益高速公路全长62.3公里，1998年通车以来始终是长株潭都市圈与益阳、常德等湘北城市连通的核心通道。近年来，长益高速日均车流量突破12万辆次，长期高频次碾压与雨水侵蚀，导致路面特别是下坡路段，逐渐出现微小网状裂缝、油污附着、抗滑性能下降等“亚健康”问题。传统养护采用“铣刨重铺”工艺，不仅需占道8-12小时/公里，产生大量废旧沥青混合料（每公里约500吨），还需承担废料运输、处置的额外成本，与“绿色养护、快速保通”的要求有较大差异。

如何以“微创”方式解决路面微小病害，平衡养护效果与通行效率？2025年起，长益公司在湖南省高速公路集团有限公司指导下，联合湖南省交通科学研究院、湖南高速养护工程有限公司，启动“沥青路面抛丸养护技术”专项研究——作为湖南首例尝试，该技术需突破“无本地应用案例、无适配参数、无协同作业经验”三大难题，成为长益养护团队的重点攻坚方向。

“从‘不敢试’到‘试成功’，靠的是一次次试验与优化。”长益公司养护负责人介绍，抛丸工艺虽在国内部分省份应用，但湖南高速未进行过有效实施，且湖南多雨、夏季高温的气候特点以及长益高速车流量密集的路面状况，要求技术必须“量身定制”。2025年12月初，长益公司先后向山东、江苏等省份调研抛丸施工案例，得到5种钢丸粒径（0.3-2.0mm）、4种抛丸速度（10-25m/min）的样本数据，开展20余次室内模拟试验：针对湖南多雨特性，需确保抛丸后路面微观纹理深度达0.8mm以上，提升雨天抗滑系数；针对高温环境，需优化钢丸硬度，避免路面过度磨损，最终确定“S5501.5mm钢丸+18-20m/min抛丸速度+2200-2400W下砂功率”的定制化方案。

2025年12月8日，长益公司正式委托省交科院开展方案设计，成立由公司董事长牵头，集团安全运维部、科研单位、施工企业共同参与的专项组。团队先后解决3大核心问题：一是设备协同难题，通过调整抛丸机与吸尘清扫机的间距（设定为1.5米），确保粉尘回收不低于98%，避免粉尘外溢；二是质量检测难题，集成“现场抗滑系数检测仪”，施工中实时监测（要求抗滑系数≥70BPN），不合格立即返工；三是衔接工艺难题，明确抛丸施工进行移动作业，各工作面的如何配合施工后马上开放交通，减少对通行的影响——历经2周的准备，12月18日左幅超车道2公里施工一次性成功，全程仅占道6小时，较传统工艺缩短75%。

“抛丸施工是‘治小病、防大病’的预防性养护典范。”长益公司副总经理表示，传统铣刨重铺每车道公里成本约30万元，而抛丸施工每公里成本仅4.3万元，直接降低85%养护成本。同时，每车道公里可减少约145吨废料处置量，减少碳排放95%，契合“双碳”目标。此外，抛丸后路面抗滑系数从原来的55BPN提升至78BPN，雨天行车安全性显著提高，预计可延长路面使用寿命2年。

目前，长益公司已完成方案要求的12.76车道公里的超车道下坡路段的抛丸施工，同时已启动抛丸路面跟踪观测计划，将每3个月检测一次路面抗滑性能、裂缝发展情况，持续完善技术方案，为湖南省高速公路沥青路面微小病害处置提供“可复制、可推广”的经验。

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来源：新湖南客户端