编前：2025年，全球汽车业在变革与挑战中前行。一方面，电动化、智能化转型加速，中国车企凭借技术优势在全球市场不断突围；另一方面，传统汽车强国面临巨大压力，德国汽车业“裁员潮”汹涌，欧盟撤回“禁燃令”。与此同时，贸易摩擦、市场波动等因素也深刻影响着行业发展，美国加征汽车关税搅动全球产业链，俄罗斯车市因税费飙升陷入低迷……本报遴选出国际汽车业十大新闻，记录国际汽车行业复杂多变的这一年。

01  特朗普挥“关税大棒” 全球汽车贸易受掣肘

自2025年4月3日起，美国特朗普政府对进口汽车加征25%关税；自2025年5月3日起，对关键进口零部件加征25%关税。之后，美国启动一系列双边谈判，对英国、日本、欧盟、韩国等达成协议的国家和地区，将汽车关税降至10%~15%不等，但要求对方做出市场开放、巨额投资等让步。例如，日本以5500亿美元对美投资换取15%的汽车关税，欧盟则承诺增加6000亿美元对美投资。

美国关税政策给全球汽车业带来较大冲击，贸易流动与产业布局被迫重构。为对冲风险，企业各寻出路。奥托立夫、法雷奥等零部件巨头将关税成本转嫁给客户；现代汽车、本田等加速美国本土产能扩张；日产与本田探讨代工合作以提升美国工厂利用率。各国政府也采取反制或扶持措施，中国坚决反对单边关税并诉诸世界贸易组织（WTO），韩日为相关企业推出融资和补贴措施。

点评：这场关税风波凸显了全球汽车产业的深度关联性，单边贸易保护主义不仅推高终端车价、加重消费者负担，更扰乱了多年形成的全球供应链体系，未来行业将在贸易谈判与本土化布局中艰难寻求平衡。

02  海外成关键增长引擎  中国汽车加速本土化

当前，出海成为中国车企实现增长的关键引擎，这不仅是应对国内市场竞争加剧的选择，更是企业全球化发展的必然路径。中国汽车工业协会预测，2025年全年汽车出口有望冲破700万辆，创下历史新高。与此同时，中国车企加速推进海外本土化深度布局。

在拉美，巴西成为中国车企的战略枢纽。其中，比亚迪巴西乘用车工厂、长城汽车巴西工厂分别于2025年7月、8月竣工投产；吉利通过股权合作与雷诺共享本地工厂及渠道。在东南亚，泰国成为中国车企深耕右舵车市场的核心枢纽。比亚迪、上汽名爵等车企均在当地设立工厂，辐射整个东南亚市场。在欧洲，比亚迪、奇瑞、小鹏、广汽埃安、零跑等中国车企正以多样化的形式加速本土化生产布局。

点评：2025年，中国车企已经迈入“本土化深耕”新阶段，形成了“整车引领、产业链协同、服务配套补位”的生态圈模式，以技术输出、模式创新与生态协同构建全球竞争力，持续改写全球汽车产业竞争格局。

03  车企减排“压力山大”  欧盟撤销“禁燃令”

2025年12月16日，欧盟委员会宣布撤回2035年全面禁售燃油新车的政策，将原本的“新车100%零排放”目标调整为“较2021年减排90%”，剩余10%排放可通过使用欧盟生产的低碳钢、合成燃料或非食品生物燃料等来抵消。这意味着，只要整体达到减排要求，届时插混、增程、油电混动及传统燃油车等均可留在市场上。

此次调整源于多重因素：电动汽车普及未达预期，2025年碳排放考核节点在即，欧洲汽车行业面临巨额罚款，大众集团、Stellantis等车企一再游说政府放宽目标；欧洲车企在与特斯拉、中国车企的竞争中处于被动，加征关税也进一步加剧了产业压力；德国联合多国施压，主张“技术中立”保护本土工业。

点评：这一重大政策转向，被外界视为长期引领全球气候治理的欧盟，在产业保护与环保目标间做出的重大妥协。不过，虽然欧盟放弃了“一刀切”的内燃机汽车禁令，但并未放弃核心减排目标，而是试图在产业保护与环保诉求间寻求新平衡。

04  全面电动化“踩刹车”  跨国车企发力混动

2025年，受电动化转型盈利困境影响，多家跨国车企密集调整战略，逐步撤回全面电动化目标，转而加大混动技术研发与投放力度。这一转向背后，是电动汽车市场增长不及预期、电池成本高企、基础设施不完善等多重挑战叠加的结果。当前纯电车型盈利艰难，多数车企仍需燃油车“输血”，而混动车型兼具燃油经济性与补能便利性，成为平衡转型与市场需求的关键选择，欧盟“禁燃令”松动也为其提供了更长市场周期。

企业方面， 2025年5月，本田官宣大幅削减纯电领域投资、下调纯电动汽车销量占比、暂缓部分纯电项目；与此同时，强化混合动力产品战略，计划2027～2030年在全球范围内推出13款新一代混合动力车型。此前，福特由于电动汽车业务部门持续亏损，也对其电动化战略做出重要调整，决定到2030年为旗下所有燃油车型推出混合动力版本，并推迟部分电动车型的上市计划。梅赛德斯-奔驰也放弃了2030年全面电动化的战略目标，转而提供多样化的产品组合；奥迪撤回2033年停售燃油车的计划，不再设立内燃机终止时间表……

点评：当前，多家跨国车企不约而同放缓了电动化转型的脚步，纷纷延长内燃机车型的“生命线”。混合动力技术为车企在技术路线选择上提供了兼具现实可行性与市场竞争力的差异化选项，在汽车电动化进程中占据着重要地位。

05  量产信号密集释放  车企竞逐人形机器人

2025年被业界公认为人形机器人“量产元年”，随着核心技术多点突破，行业正从技术验证阶段加速迈向规模化应用。2025年11月，优必选启动工业人形机器人WalkerS2量产交付，首批数百台设备已投入汽车制造、智能制造、智慧物流等领域，该公司已与比亚迪、吉利、东风柳汽等车企达成合作。

车企入局推动人形机器人与汽车产业链深度融合。特斯拉、宝马、现代汽车集团、小米、奇瑞、小鹏等国内外车企，纷纷依托自身制造优势和供应链资源布局人形机器人技术。汽车制造场景对人形机器人需求迫切，其可替代人工完成焊接、装配等重复性劳动以提升效率，目前多家企业已启动测试。现代汽车集团在美国佐治亚州新工厂部署波士顿动力Atlas机器人，宝马在美国南卡罗来纳州工厂测试FigureAI的Figure01机器人，特斯拉也在部分工厂应用自研“擎天柱”机器人。

点评：当前，人形机器人行业仍面临成本高企、核心技术待突破、泛化能力不足等挑战，但量产信号的释放标志着人形机器人已从研发阶段迈入商业化初期。未来，随着产能提升和成本下降，人形机器人有望在更多产业场景落地。

06 马斯克政坛沉浮  特斯拉销量遭殃

2025年，特斯拉首席执行官马斯克高调涉政引发一系列风波，不仅自身深陷舆论漩涡，更直接拖累特斯拉全球销量下滑。在担任特朗普政府“政府特殊雇员”期间，马斯克裁减美国联邦雇员的举措引发广泛抗议，其支持欧洲极右政党的言论遭民众抵制，特斯拉多处门店及车辆甚至遭遇纵火袭击。此后，马斯克与特朗普在关税、税改政策上分歧严重，最终于2025年5月底正式退出特朗普政府。

投资者不满与业绩压力成为马斯克弃政返商的核心动因。欧洲汽车制造商协会数据显示，2025年1~11月，特斯拉欧洲销量仅20.3万辆，同比下滑28%，而同期欧洲乘用车市场整体增长1.9%；考克斯汽车咨询公司数据则显示，2025年11月，特斯拉美国销量接近4万辆，同比下滑23%，产品矩阵老化、购车补贴取消以及马斯克涉政引发的争议是主要原因。

点评：马斯克涉政后给特斯拉带来不小的负面影响，对品牌形象造成沉重打击。不过，特斯拉销量下滑的根本原因在于其产品阵容老化。虽然销量下滑，但得益于Robotaxi业务及Optimus机器人等前沿技术引发期待，特斯拉股价近期出现反弹。

07  欧洲汽车业动荡加剧  “裁员潮”席卷德国

2025年，“裁员潮“持续席卷德国汽车行业，从整车巨头到供应链企业无一幸免。德国联邦统计局的数据显示，德国汽车行业就业人数已降至2011年以来新低，凸显汽车业转型阵痛。

行业巨头纷纷加入裁员行列。大众集团计划到2030年前在德国削减约3.5万个工作岗位；福特计划到2027年底在欧洲裁员4000人，其中2900人在德国；梅赛德斯-奔驰正在推进史上最大规模裁员，目标是约3万名员工自愿离职。零部件企业更是裁员的“重灾区”，博世计划裁员2.2万人，主要在德国；采埃孚、佛瑞亚、大陆集团、舍弗勒等同样官宣了裁员计划，从数百人到上万人不等，聚焦欧洲，尤其是德国。部分中小企业甚至走向破产。

点评：多重因素催生了欧洲汽车业的“裁员潮”：欧盟在推进减排的同时，本土企业巨额的电动化投入回报不明；传统燃油车销量下滑，电动汽车需求却不及预期；能源及人力成本高企，叠加美国关税、供应链压力等挤压利润；特斯拉、中国车企等竞争对手在欧洲持续扩张。

08  加氢站陷“关停潮” 氢燃料电池车难行

2025年，全球加氢站关停潮持续蔓延，叠加成本高企、政策变动等多重压力，氢燃料电池车商业化进程遇阻，行业陷入“车少站亏、站少车难行”的死循环，多家跨国车企相继退出或放缓相关项目。

不管是欧美还是日韩，加氢站减少成为普遍趋势。目前，美国公共加氢站仅50座左右，远未满足规模化应用需求，丰田Mirai、现代Nexo车主甚至因加氢难而起诉车企。在欧洲、日本等地，由于氢燃料电池车普及率低，再加上加氢站建设、氢气生产、储运成本高企，站点盈利困难，部分加氢站已经关停。在韩国，氢能安全事故频发，极大挫伤了行业发展氢燃料电池车的热情。在此背景下，通用汽车宣布终止下一代氢燃料电池研发项目；Stellantis放弃氢燃料电池技术研发计划；雷诺与美国氢能巨头普拉格能源的氢能合资公司Hyvia进入清算程序。

点评：尽管加氢站关停潮在全球蔓延，氢能产业面临的“鸡生蛋、蛋生鸡”困境愈演愈烈，但仍有一些车企选择坚守，例如丰田、现代汽车等，不过其布局多转向商用车、补能等多元场景。

09 Robotaxi商业化提速  中外企业项目落地忙

2025年成为Robotaxi商业化的关键突破年，中外企业纷纷加快项目落地节奏，全无人运营场景在全球多个城市实现规模化推广。

在国内市场，百度萝卜快跑、文远知行等企业持续拓宽Robotaxi运营版图，业务覆盖北京、上海、广州等多个核心城市，逐步实现常态化、规模化服务。放眼海外，欧洲、中东等地区成为中国Robotaxi企业出海的重要阵地，其中阿布扎比已汇聚文远知行、萝卜快跑、滴滴等多家中国企业；而在欧洲的瑞士、法国、卢森堡等地，小马智行、萝卜快跑等头部企业也相继落地重磅项目，形成覆盖机场接驳、城市出行、区域通勤等多场景的立体布局。

欧美企业的表现同样亮眼。其中，科技巨头Waymo的扩张节奏也持续加快，在美国多个核心城市开放Robotaxi服务，2025年全年订单量突破1400万单，且海外首站锁定东京，并计划2026年进军伦敦。特斯拉也在美国得州、加州启动Robotaxi路测。

点评：Robotaxi商业化提速，是自动驾驶从技术验证迈向规模化商业闭环的关键里程碑，有助于重塑出行产业格局、优化城市交通生态，并推动全球产业竞合格局重构。

10 税费飙升、进口大跌  俄罗斯车市陷入低迷

2025年，俄罗斯汽车市场陷入低迷，新车销量连续下滑，中国对俄汽车出口大幅缩水。多重压力之下，市场复苏势头戛然而止。数据显示，2025年1~11月，俄罗斯新车销量122.5万辆，同比下滑19%。同期，中国对俄整车出口骤降，俄罗斯已不再是中国汽车第一大出口市场。

税费大幅上调是市场遇冷的主要原因。2024年10月，俄罗斯将进口车报废税上调70%~85%；2025年1月，进口车关税进一步提至20%~38%，双重税收重压彻底瓦解了进口车价格优势。同时，俄罗斯封堵第三国转口漏洞，要求补缴税费差额，终结了此前的出口捷径。

点评：总的来说，俄罗斯通过税费与认证政策明确引导进口转本地制造，而车企本土化转型需要时间，导致阶段性供给衔接不畅、价格上涨。再加上高利率推高当地汽车平均售价，导致消费需求萎靡。市场剧变下，车企纷纷调整策略，从“赚快钱”向“扎深根”转型。

责编：刘宇慧

一审：刘宇慧

二审：何尚武

三审：熊佳斌

来源：中国汽车报