12月18日，长沙大王山欢乐云巴突然宣布暂停运营。

为何停运，背后的原因很复杂，外界议论最多的还是综合运营成本问题——不赚钱。

（2023年5月9日，国内首条旅游云巴线——湖南湘江新区大王山欢乐云巴正式运营。湖南日报全媒体记者 田超 摄）

长沙是轨道交通运营制式最丰富的城市之一，既有传统的地铁，也有磁浮、云轨等。近期，长沙8号线到底该用磁浮还是地铁，引发讨论。

对于目前最主流的两种轨道制式地铁和磁浮，到底哪种更好？侃财君今天跟大家聊一聊。

看成本

轨道交通是规模最大的基建工程之一，投资巨大。对比地铁和磁浮，首要自然要从成本说起。

可能出乎大家的意料，虽然磁浮技术更先进，很高大上，但比较起来，综合建造的成本似乎更低。

低在哪里？

（2021年7月1日，长沙磁浮快线提速到140公里每小时。湖南日报全媒体记者 徐行 摄）

首先，磁浮最核心的技术优势之一是动力强、能爬坡，因此适合建在户外，可大幅减少地下线比例。

而地铁适合走平地，大部分只能地下敷设，而修隧道，就是一笔巨大的花销。那盾构机开起来，每分每秒都是钱，而且十来公里又得换新的。

其次，磁浮大都走高架，又少了很多征拆的成本。

如果单从轨道和车辆来说，磁浮还可能贵一些，但把上面两个“大头”加在一起，地铁就贵了去了。

据湖南省轨道集团相关技术负责人介绍，综合来说，磁浮的建设成本约为1.2-2亿元/公里，而地铁约为5-8亿元/公里，磁浮的建设成本仅为地铁的1/4。

近几年，为何国家收紧了地铁的批复？和高额的投资有直接关系。

还有运维，磁浮也有优势。

建立在悬浮的技术优势上，磁浮开起来没有机械磨损，车辆和轨道检修的维保周期更长。而且，磁浮实行抱轨运行，更加安全稳定，尽管大都在户外运行，但风、雨、雪样样不惧，特别靠谱。

省轨道集团相关数据显示，综合起来，磁浮的运维成本大概是轮轨的2/3。

看体验

地铁和磁浮到底哪个好，最后还是要看乘坐体验：是骡子是马，还是得拉出来“遛遛”。

侃财君坐过很多地铁，磁浮也坐过多条，实际的乘坐感受：半斤八两、各有优势。

先说地铁的优势。

最直观的优势自然是更便利。

因为发展早、体量大，具备网络优势，尤其是在一些建成条数10条以上的城市，可谓是四通八达，几乎能到达城市的任何地方。

（北京地铁四通八达。）

同时，地铁一般能拖6到8节车厢，磁浮则是3节到4节。对乘客来说，同等的情况下，运量更大的地铁就不用等那么久。

其次是更实惠。

绝大多数城市的地铁门票都是两元起，像北京这样的大城市，一度实行两元单一票制，一直到2014年才施行计程票制，涨了一点价。

再看长沙，起步价为两元，最高为9元，14岁以下学生和65岁以上老人还免票，论亲民程度，在全国也能排上号。

磁浮就稍微贵一些了，比如长沙磁浮快线的全程票价为20元，机场站到㮾梨站的短途，也要10元。

但实事求是来说，作为大型的公共交通，地铁票价之所以便宜，主要也是因为有补贴。

相关数据显示，在扣除政府补贴后，全国仅少数城市的地铁能盈利，绝大多数都是亏损运营。

磁浮乘坐体验好在哪里？

首先就是安静。大家知道，磁浮最大技术特点是悬浮，也就是无接触，噪音非常小。有很多人认为磁浮建在高架上，会对沿途产生噪音，这点完全是误解了。

还有外界担心的辐射问题，更是杞人忧天。侃财君从内部人士处了解到，磁浮的电磁场是封闭、恒定的磁场，产生的电磁强度与电吹风相当，简直是微乎其微。

其次是磁浮要快一些，按国内目前运营的线路来看，快速磁浮的速度能达到120到160公里每小时，而地铁的速度大都为80公里每小时。如果磁浮的车厢能酌情增加一些，那磁浮的整体通勤效率并不逊色于地铁。

当然，对于地铁和磁浮到底孰优孰劣、一个地方到底该用哪种制式，没有标准的答案，还是要实事求是、因地制宜，大家怎么看呢？

（作者：王亮）

作者：王亮

责编：谢卓芳

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来源：湖南日报·新湖南客户端