湖南日报·新湖南客户端记者 谢璐 摄影 范远志 通讯员 冯水英

12月18日，长沙市望城区银杉路（普瑞大道-栖贤路）项目现场，机器轰鸣、车辆穿梭，建设者们正抢抓晴好天气施工，朝着2026年2月全线通车的目标“加速跑”。

该项目为岳麓区既有银杉路的延长线，道路全长720.8米，设计时速50公里，双向六车道，是长沙河西片区的重要交通动脉之一。自2024年7月启动建设以来，望城区城发集团科学施工、攻坚克难，啃下一个个“硬骨头”，保障了项目的顺利推进。

项目现场​

科学施工，在交通主动脉中“穿针引线”

项目现场，记者看到石长铁路横贯银杉路，一列火车正呼啸而过，铁路下方，钢筋混凝土箱涵顶进作业火热进行，与此同时，长沙地铁4号线还在地底运行。

石长铁路横贯银杉路，火车从下穿工程上方呼啸而过​

“这正是该项目最难之处。”项目负责人邱伟介绍，银杉路项目在短短的720多米长度内涉及“三铁两高”，即渝长厦高铁、石长铁路、地铁4号线、绕城高速以及110kV高压电力铁塔，施工时需要由南往北依次穿过星月路、石长铁路和绕城高速，同时上跨地铁4号线，可谓在交通主动脉中“穿针引线”，容不得半点偏差。

项目交通方位示意图​

面对一个个“拦路虎”，项目团队科学制定施工方案。首先采用MJS工法桩施工技术，通过高压喷射水泥浆液与土体混合形成加固体，在地铁4号线上方4.3米处筑成水平桩，相当于为地铁加盖了一层“屋顶”，确保地面土体不会沉降，然后再在“屋顶”上施工。

项目工程示意图​

为了完成石长铁路下穿工程，项目团队以长约50米的钢梁结构替代原有的铁路路基，同时进行铁路的通信、电路、管线、工务等全套系统迁改，完成架空体系的转换，再在此体系下方开挖土方、顶进箱涵、建设道路。

“转换施工必须在火车运行的空窗期完成，我们与广铁集团紧密对接联动，在3次空窗期、每次约3小时的时间内全力推进，在不耽误铁路正常运行的前提下完成所有工程。”邱伟告诉记者，为确保施工过程中铁路、轨道运行安全，项目采用北斗技术进行监控，仅在下穿石长铁路部分就布设了上百个监测点，即便毫米级的沉降或位移都能即刻发现并预警。

下穿石长铁路框架桥​

截至目前，银杉路项目已经完成沿线110kv电力迁改、涉高速框架桥的施工、涉轨MJS保护、全线路基土石方、综合管线、雨污管网、碎石水稳摊铺施工，正在进行涉铁第三次体系转换和最后一段箱梁顶进，预计2026年1月初可全面完成涉铁箱涵的顶进施工。

党建聚力，打通滨水新城南北向“任督二脉”

随着城市开发进程，银杉路两厢房地产发展迅速，人口密度增长，交通出行需求量与日俱增，道路建设势在必行。“硬骨头”谁来啃？

望城区城发集团联合施工方中铁二十五局，组成包含21名党员的“银杉路项目攻坚队”，把组织堡垒建在项目一线，由党员带头攻坚。

项目现场​

“成立攻坚队后，部门不是单独作战了，集团内相关支部党员可以随时调动，大家拧成一股绳，推动任务更加高效完成。”望城区城发集团副总经理杨勇贤介绍，该项目涉及广铁集团、湖南轨道集团、国网四供电公司等多个权属单位，集团全方位加强与相关部门的沟通协调频次与深度，安排专人提前对各类审批所需资料进行系统梳理、精心准备，确保资料完整、精准、合规，为项目快速启动、顺利推进赢得宝贵先机。

项目专题部署会​

施工过程中，以“工作项目化、项目清单化、清单责任化”的方式，和“日调度、周复盘”统筹机制，确保项目高效推进。在下穿绕城高速箱涵施工过程中，项目攻坚队克服施工场地狭小、总体工期紧张、交通压力大、多工序交叉施工等困难，提前沟通协调交警、街道社区、高速运营等相关单位，抢抓施工黄金期，锚定任务目标大干快上，施工工期由批复的5个月缩短至3个月，抢出2个月的宝贵时间。

项目团队在一线​

攻坚队中，交通建设投资有限公司副总经理刘国武凭借丰富的涉铁涉轨项目经验，科学制定施工方案；项目负责人邱伟不厌其烦与十余家相关产权单位沟通协调，用专业与执着化解一个个“拦路虎”；“90后”工程师许钦明面对施工场地极度狭小的难题，创造性提出将下穿铁路框架后移10米预制、开辟临时便道的作业方式，让多工种得以交叉作业互不干扰，还有效控制了施工风险、缩短了整体工期……

“90后”工程师许钦明​在项目现场检查

据了解，目前该项目已完成建安产值的90%，预计2026年春节前可建成通车。届时，将打通滨水新城南北向交通“任督二脉”，加强大泽湖片区与月亮岛片区的联系，助力望城区“一江两岸”发展，让市民出行更顺畅、更舒心。

作者：谢璐 范远志

责编：谢璐

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来源：湖南日报·新湖南客户端

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