（高速磁浮列车。图源：网络）

全世界的磁浮分三种

你以为高铁350公里每小时的速度已经够快了吗？不，磁浮列车，还可以更快。

磁浮列车，顾名思义，是利用磁力使列车悬浮在轨道上方，从而实现高速行驶的技术。

这种列车不依靠传统的车轮和轨道，而是通过电磁力将车体悬浮起来，消除轮轨接触，实现车辆“贴地飞行”。

目前，全世界的磁浮交通主要分为三种形式：电磁悬浮、电动悬浮、钉扎悬浮。

电磁悬浮——

基于电磁吸力，车厢下方的电磁铁与轨道磁场产生吸引力，实现悬浮运行；

当前全球运营线路均属此类；

代表：上海高速磁浮、长沙磁浮快线、北京S1线、凤凰磁浮、清远磁浮。

（长沙磁浮快线。湖南日报全媒体记者 田超 摄）

电动悬浮——

基于楞次定律，利用车载超导磁体与轨道感应部件之间产生的斥力实现悬浮运行；

目前暂无运营线路；

代表：日本超导磁浮山梨试验线。

钉扎悬浮——

利用超导体的钉扎效应，产生与车辆自重平衡的悬浮力，实现悬浮运行；

目前暂无运营线路；

代表：西南交大超导磁浮试验线。

三种制式，所涉及的关键技术和发展进程有所不同。

从速度上来看，目前，磁浮交通系统形成三种谱系：快速磁浮（80-200km/h)、高速磁浮（200-600km/h)、超高速磁浮（600km/h以上)。

中国磁浮的发展

我们对磁浮技术的探索始于20世纪90年代。

1995年，湖南长沙，国防科技大学研制出中国第一台能载人的磁浮试验车“先行号”。那会儿时速才60公里，但这算得上是中国“磁浮梦”的起点。从实验室到真实轨道，这第一步迈得艰难又硬气。

2002年12月31日，由中德联合建设、采用常导技术建成的上海高速磁悬浮示范线通车，全长30公里，最高运行时速430公里，最高试验时速501公里，于2006年4月正式运营。这是世界首条商业化运营的磁悬浮示范线。

资料显示，目前，全球商业运营的城市磁悬浮线路有四条，分别是上海磁悬浮示范线（中国）、长沙磁浮快线（中国）、北京磁浮S1线（中国）和仁川机场磁悬浮线（韩国）。

2016年10月21日，科技部启动了国家重点研发计划先进轨道交通重点专项——时速600公里高速磁悬浮交通系统关键技术研究项目。

2021年7月20日，我国时速600公里高速磁悬浮交通系统正式在青岛下线，标志着我国已全面掌握该速度等级的磁浮成套核心技术。

（我国具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛下线。图源：中车四方股份公司）

2024年，我国全面掌握常导磁浮工程建造关键技术，成为全球第三个拥有600公里级磁浮全系统技术的国家。

磁浮列车靠谱吗

众所周知，磁浮技术是通过电磁原理让列车得以“浮起来”和“跑起来”。如果突然断电，高速运行的列车会脱轨吗？

侃财君请教了湖南轨道集团技术中心执行董事梁潇，他表示，磁浮技术主要有四个方面的优势，其中首要的就是安全稳定——

“磁浮列车实行抱轨运行，不会发生脱轨和翻车事故。”梁潇解释，抱轨，即磁浮列车车厢下端像伸出了两排弯曲的“胳膊”，将钢轨紧紧“抱住”，突然断电的情况下确保不会脱轨和侧翻。而且，无论是大风、冰雪还是暴雨天气，都不会影响它安全运行。平稳舒适，乘客体验感也比较好。

（凤凰磁浮观光快线，列车穿梭花海。吴刚华 吴东林 摄）

第二，低碳环保——

由于没有轮轨接触，磁浮列车运行时的机械噪音大幅降低。以北京S1线为例，距离住宅最近约20米，并未对沿线的居民造成噪声、震动影响。

第三，选线灵活——

现有技术中，磁浮列车最小转弯半径可至50米，可轻松应对7%以上的大坡度（地铁一般限制在3.5%以下），这意味着线路选择更灵活，可减少隧道开挖。

第四，性价比高——

磁浮可以大幅减少地下线比例，征拆、土建成本低；运营时无机械磨损，检修维保周期长；据有关测算，磁浮建设成本仅地铁1/4，运维成本仅轮轨2/3。

“轨道交通基础设施建设往往投入成本大，回收成本周期长。”梁潇表示，从投资、建设、运营等综合成本来看，磁浮具备比较优势，契合人口密度大、道路宽、财力有限的大中城市需求。

如今，磁浮已经在国内一些城市穿梭，也有部分老百姓担心，磁浮列车产生的电磁会不会对人体有辐射？

“它都是封闭、恒定磁场，不会扩散。”梁潇解释，磁浮列车确实存在电磁辐射，但电磁场均锁定在内部，与电吹风相当，无须担心会损害身体健康。

看到这里，你对磁浮有更进一步的了解了吗？欢迎来评论区与侃财君交流。

（全媒体记者 郑旋）