一桥未竟 一梦千年

百年图纸浮出水面 见证邵阳安澜成真

▲1924年《勘察宝庆青龙桥报告书》。

▲根据1924年图纸数据复原的青龙桥大纵梁式钢桥效果图。

▲2017年，经历洪水考验的青龙桥岿然不动。 邵阳日报记者 申兴刚 摄

邵阳日报记者 杨吉 李洪夜

“一二三四五，牛皮蒙大鼓，过了东关桥就是宝庆府。”这首在邵阳老一辈人口中传唱的童谣，唱的就是现在的青龙桥。自唐乾宁元年（894年）建桥以来，它历经变迁，却一直是邵阳进出的必经之道。

11月20日，邵阳市档案馆，借助最新的AI（人工智能）技术，工作人员根据一份百年前的青龙桥设计图纸，复原出一座钢架桥的模型——桥身钢梁交错，颇似上海的外白渡桥。

这座从未建成的青龙桥，它的秘密直到最近才被揭开。在这背后，是一部邵阳人与洪水持续较量的城市史诗。

尘封百年的造桥计划

2024年4月，武汉春雨连绵，湖北省档案馆阅览室里，邵阳市档案馆《宝庆码头》编纂组成员正在翻阅发黄的卷宗。他们此行是为《宝庆码头》一书搜集史料。

一份函件突然引起了成员贺海鹏的好奇——《汉冶萍煤铁厂矿有限公司萍乡煤矿关于令李泽民拟定承包宝庆青龙桥草约的函》。

汉冶萍公司，是中国近代史上第一家、当时亚洲最大的现代化钢铁联合企业；青龙桥，湘中腹地的一座古桥。这两个看似毫无关联的名字，竟在一百年前的档案中交汇。

因时间仓促，那次只能匆匆记下线索。今年春天，贺海鹏随行再赴武汉，终于完整抄录了十余份往来函件，并结合1925年《友声》杂志刊载的《勘察宝庆青龙桥报告书》，让一个尘封百年的造桥计划逐渐浮现。

时间拨回到1924年冬。时任萍矿制造处处长的李泽民受邀来到邵阳勘测桥梁。

这年7月，邵阳连降暴雨，资江、邵水水位暴涨。湍急的洪水直扑青龙桥。一声巨响后，桥面被水流卷走，只剩五个石墩孤立于激流之中。

“发大水了！”惊恐的呼喊划破邵阳城的夜空。洪水长驱直入，涌进城区。街巷变成湍急的河道，水深及腰。这场后来被称为“甲子大水”的洪灾，淹死五千余人。

站在断桥前，李泽民久久凝视着水中的石墩。陪同的地方官员不解：“道光年间桥毁重修时，用三合土黏合巨石作为桥墩，为何还是抵挡不住洪水？”

经过连日的走访与实地勘测，作为工程专家的李泽民已经找出了青龙桥的“病灶”：“这些厚重的桥墩，占了河面的三分之一，一旦大水来袭，会导致水流不畅，抬升水位，反而加重灾情。”他掏出铅笔，在本子上勾勒起草图：“要让青龙桥跳出屡建屡毁的循环，必须减少或减薄桥墩，让洪水顺畅通过。”

然而，这个方案却面临现实的阻碍。李泽民被告知，邵阳历来修桥全靠本地乡贤捐款，他们不同意拆除桥墩，况且桥面连接两岸街道，若要抬高桥身，不仅费用高，还影响通行。

经过反复权衡，李泽民最终交出了一份折中方案：保留旧石墩，在其上架设现代化的大纵梁式钢桥，桥面铺设木板。桥身自重超过80吨，洪水难以撼动；即便水位漫过桥面，水流也能从钢梁缝隙与木板间穿过，不致推倒桥身。他还在设计图中于桥墩两侧增设了10处观景台，既增添美感，又能实现人车分流。

这份设计图绘制精美，如果建成，青龙桥将成为一座兼具现代工程技术与建筑美学的杰作。

主持修桥事宜的是赵恒惕麾下第三师第五旅旅长刘重威，他看到设计图后，颇为满意。这位军人出身的地方长官在大水过后便下令架设临时浮桥，规定行人过桥须投钱二十文，又在桥头设功德箱募集善款。

一年多的苦心经营，终于募得一万八千余银元，并向汉阳铁厂下订，约定先付超造价一半的定金（总价二万三千四百五十银元），钢材由汉阳经水路运往邵阳。现存湖北省档案馆的十余份来往函件就是这段历史的见证。

然而，20世纪20年代的中国正处于军阀混战之中。湖南更是战火不断，连一张平静的书桌都难以安放，遑论一座现代化的钢桥？

首先是资金缺口始终难以填补，开工日期一再延宕。1925年，邵阳又遭大旱，民生凋敝，修桥之事更加遥遥无期。刘重威无奈向士绅坦陈困难，将募集的善款悉数退还。1926年，刘重威被唐生智杀害。

命运接连作弄，让这座钢桥永远停留在了图纸上。1927年春，青龙桥终于修复完工——采用的仍是传统的木坊装架。

此后十余年，青龙桥又数度遭劫：日军侵华时守军炸桥抗敌；国民党军溃败时蓄意破坏；解放前夕再遭大水袭击……最终，铁犀滚落河中，桥身残破不堪。

跨越时空的呼应

转机出现在中华人民共和国成立之后。1951年和1963年，邵阳两次扩建青龙桥，并将其改建为钢筋混凝土结构。虽又经几次大水侵袭，桥身却岿然不动。然而，13米宽的桥面、满是孔洞裂缝的百年石墩，早已无法承载现代城市发展的需求。

1992年4月，邵阳市委、市政府宣布：拆除旧桥，重建青龙桥！8月14日，拆桥工程启动。桥头挂起巨幅标语：“修好青龙桥，造福邵阳人民；建设商业区，发展邵阳经济。”

与1924年依靠功德箱募捐的窘境截然不同，改革开放中的邵阳展现出新活力，一个月内筹集5600万元，资金难题迎刃而解。

更令人惊叹的是施工速度。施工方克服了大梁拆除、桥台土方崩塌等重重险情后，奋战66天，于10月20日完成全部拆除任务。当人们沉浸在喜悦中时，他们并不知道，68年前，一个叫李泽民的工程师就曾提出“拆除巨大桥墩、畅通水流”的方案——历史在这一刻完成了跨越时空的呼应。

1993年6月，新青龙桥建成通车，比原计划提前104天。新桥宽24米，只有两个桥墩，泄洪能力大幅提升，被评为优良工程。

通车典礼那天，人山人海。当“我们邵阳人是有能力的，是能办大事的！”这句话通过扩音器响彻邵水两岸时，许多人激动得热泪盈眶。

新青龙桥建成3年后，1996年7月，考验来临。特大洪水再袭邵阳，资江水位达222.21米，超警戒线8.21米，洪峰之猛仅次于1617年和1924年。刚建成3年的新青龙桥经历了惊心一幕：桥面被淹，两排路灯杆如同在洪水中“垂钓”，抢险船直接从桥面驶过。

桥头的老人们想起了72年前的“甲子大水”。这一次，邵阳没有重演1924年的悲剧。

数万军民拼死抢险，冲锋舟顶着洪流穿街走巷。新青龙桥抵挡住了洪峰的一次次冲击。最终，创造了“无一人流离失所、无一人因灾挨饿”的纪录。

此后江北防洪堤、西外湾堤、泥湾堤及邵水两岸堤防工程相继建成，成为邵阳防洪史上的转折点。

2017年6月下旬至7月初，严峻的考验再次降临。连续多日的大暴雨和特大暴雨袭击邵阳，资江邵阳城区段洪峰水位达218.68米，为1996年以来最高。

全市上下众志成城抗洪魔，7月3日，资江水位回落至警戒线以下，全市抗洪抢险取得决定性胜利——170多万受灾群众，无一人因灾而亡。

邵水安澜梦正圆

在邵阳，“发大水”三个字是一种集体记忆。

邵阳为何频发洪水？翻开水文资料，答案显而易见：全市大小河流1000余条，总长超过10000公里；汛期降水量占全年的67%，暴雨集中且来势凶猛。

据统计，从1482年至1949年的近500年间，资水流域发生流域性水灾达129次，平均不到4年就有一次大洪水。

从1617年“舟从墙垛入城”的明代特大洪水、1924年的“甲子大水”，到1996年无一人流离失所，再到2017年“全域报平安”——千百年来，邵阳人与洪水的较量从未停止，但从被动承受到主动应对，防洪抗灾能力早已发生了天翻地覆的变化。

如今，邵阳已将目光投向更远的未来。

2025年，邵阳市城区12个排水防涝项目全面启动，旨在推进城市基础设施生命线安全工程建设，加快老旧管网改造升级，靶向破解城市内涝难题。

2025年7月，《邵阳市排水防涝设施布局国土空间专项规划（2021—2035年）（征求意见稿）》发布。海绵城市、智慧水务、生态廊道……这些崭新的理念，标志着邵阳治水思路的根本转变。一套多层次的防涝体系正在构建。

根据规划，未来十年，我市将显著提升城市抵御暴雨洪涝的能力，实现100年一遇的防洪标准和30年一遇的内涝防治标准，使城市道路交通、公共服务和居民生活在极端天气下仍能维持基本运行能力。

这是一场关乎城市安全、发展与未来格局的系统性重塑，标志着邵阳从“应急治理”向“系统治理、科学治理、长效治理”迈出了关键一步。

邵阳人盼了数百年的“邵水安澜”，如今正在实现。“发大水”或将成为历史的记忆。

责编：曾璇

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来源：邵阳日报