市政府“十四五”发展成果新闻发布会（崇明专场）举行

崇明区副区长胡柳强透露

轨交22号线即轨交崇明线

预计在2026年底能够开通试运营

届时从崇明东滩坐地铁出发

到浦东金桥大概30分钟

经过地铁转换以后

可以在1个小时左右到达市中心人民广场

△ 上海轨道交通22号线（崇明线）线路走向图。上海地铁供图

沪渝蓉高铁按照计划在2029年建成运营，届时从崇明城桥乘坐高铁出发，大概需要20分钟可抵达宝山站，大概需要40分钟可以到达虹桥站。轨交和高铁开通以后，乘坐轨交和高铁出行将成为崇明人的日常。

当前崇明已经基本完成全区“四横七纵”骨干路网建设。新建改建了崇明大道、北沿公路、建设公路、陈海公路等一些骨干公路105公里。现在市民游客到达崇明，既可以漫步在102公里的长江南岸的环岛景观道，感受“长江百里生态秀带”的瀛洲风光；也可以到“最美公路”北沿公路进行打卡，感受田园美景。

“十四五”期间，崇明不断加快交通绿色低碳能级转型，率先完成新能源公交车和出租车在全区范围的覆盖，在长横对江渡投入国内第一艘新能源车客渡船“新生态”号，同时，不断畅通“水陆空”多式联运物流通道，京东物流太仓至崇明的低空物流航线投入试运营，通过多种交通方式，正努力克服岛域交通联系上的不利局面。

除此之外

上海人关心的

轨交23号线

市域嘉闵线

示范区线

也有新进展

23号线吴泾北站—墨江路站区间

下行线盾构隧道实现顺利贯通

吴泾北站—墨江路站区间全长791米，从墨江路站出发，沿龙吴路掘进，最终抵达吴泾北站。区间地质条件复杂，沿途需穿越多种不同地层，同时还面临着近距离下穿俞塘河桥和多条地下管线的挑战，施工安全风险高、技术难度大。项目团队对盾构推进速度、土仓压力、注浆参数等进行精细调控，最终确保了“力行22号”盾构机以“零偏差”的完美姿态精准进入接收基座，实现了安全、平稳接收。

23号线一期工程自闵行开发区站至上海体育场站，线路全长约28.6公里，共设22座车站，串联了闵行开发区、紫竹高新区、吴泾转型区、徐汇滨江等重要区域。该线对加强老闵行至市区之间的轨道交通服务，带动浦西南部区域发展具有重要意义。

市域嘉闵线19标

莘建路站-银都路站

盾构区间双线顺利贯通

近期，上海轨道交通市域线嘉闵线19标迎来建设新突破。随着右线盾构机平稳推出洞门，标志着莘建路站~银都路站盾构区间双线顺利贯通，为后续轨道铺设、设备安装等工作奠定坚实基础。

区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由银都路站始发，推进至莘建路站接收。本次完成接收的区间右线“铁锋号”盾构机累计完成1032环，掘进中实现微扰动穿越主要风险源。

市域嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区，全线共设15座车站，列车最高运行时速160公里。按照规划，它是上海市域线网中重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后，将实现与市域机场线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。

示范区线14标

芳乐路站-徐乐北路站

盾构区间顺利贯通

近期，随着刀盘缓缓破土而出，“申盾号”盾构机在芳乐路站完成接收，标志着芳乐路站~徐乐北路站盾构区间顺利贯通。

示范区线14标盾构区间全长约2470米，采用一台14米级超大直径泥水平衡盾构机进行施工。由1号盾构井始发，最终推进至芳乐路站接收。

△ 全预制化拼装施工

隧道内部构件全预制化智能建造，不仅提高了作业效率，还避免了现浇混凝土产生的扬尘污染，减少了内部材料运输过程中的碳排放，真正实现了“拼搭积木”式的绿色建造。目前，项目已全面进入中隔墙拼装等内部预制结构施工阶段。

上海示范区线全长52.4公里，途经闵行、青浦2个行政区，全线共设10座车站，列车最高运行时速160公里。项目建成后，将构建起连接上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地的快速交通骨架。作为沪苏嘉城际铁路上海段，上海示范区线不仅是长三角生态绿色一体化发展示范区的门户线路，也是上海市域线网的重要组成部分。

作者：泽汇

责编：宁静

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来源：东方网