记者行动 | 雨花大道高架进长沙南站为何“堵”成常态

方兴 2025-10-25 20:39:16

“从雨花大道高架进长沙南站东广场，经常堵车。”近几个月来，多位市民向湖南日报社湘问频道反映，有人堵在匝道上错过了高铁。作为城市流动人口疏散地的长沙南站，哪个位置是堵点？为何会堵车？有没有可能缓解？记者多次来到长沙南站实地采访调查。

体验：匝道上容易堵车

10月14日下午2点28分，记者开车从雨花大道高架桥由北向南去往东广场，行驶至雨花大道高架桥出口匝道湘风路交叉上方处，发现堵车。导航显示，该点位距离落客点约400米，由此步行至东广场，需要7分钟。

24日下午2点20分，记者再次走雨花大道高架桥从北向南去往东广场，至曲塘路上方进匝道就行驶缓慢。离南北双方汇合点约300米，堵得几乎动不了。导航显示，该点位距落客点约700米，由此步行至东广场，用时12分钟。

记者随机采访了几位到达东广场的司机。他们表示，进入东广场，匝道堵车是常态。乘客罗女士说，今年有3次因为匝道堵车，差点错过高铁。朱先生说，今年4月份某天就因此堵在匝道上错过了高铁。

原因：常规设计，超规承载

一些乘客分析，进东广场堵车，是因为雨花大道高架桥上北往南和南往北两个方向的车流，都须从湘风路上方高架桥某点位汇合，进入匝道，才能进入东广场落客平台。而这条匝道仅有两车道，南北双向车流交汇后，极易堵车。

另一些乘客表示，东广场落客平台只给高架桥匝道来车5条车道落客，前方落客的小车稍微多停10秒，后方进站车辆就只能迟滞在匝道上，堵车就成家常便饭。

雨花大道北连星沙大道，南连湘府路高架，红绿灯少。近年来，雨花大道以东、星沙、湘府路片区的乘客更愿意从东广场进站。长沙火车南站地区综合管理办公室表示，今年十一当天到发客流量为47.76万人次。长沙南站的实际日到发量已远超传统高铁站的常规设计标准，而东广场的承载量也早超预期。

破局：优化治标，改造治本？

记者从长沙铁路公安处交通管理支队长沙大队了解到，近几年，非节假日早上7点至8点，中午12点至下午1点，下午5点至6点，是易拥堵时段。而每年清明、五一和国庆三次假期，早上6点半至凌晨2点，每个时段都易堵车。

东自雨花大道，西止花侯路，南起湘秀路，北至湘风路范围内，含四条匝道和地下停车场，均属于上述大队交警负责。大队负责人表示，目前12名外勤，早6点半至凌晨2点轮岗，年处警量约5000起。

“完全在依靠人力弥补站场建设不足。”长沙火车南站地区综合管理办公室负责人说，但人手还是太少，到假期这种特护期，明显有点力不从心。

堵车，是大多数城市的通病。据了解，有关部门已聘请省内某高校专业人士，优化长沙南站交通路径。记者采访时注意到，跟长沙南站相关的部门机构均表示：不管如何优化，东广场很难做到完全畅通，除非改造，拓宽高架桥进东广场的匝道。后续如何优化，记者会持续关注。

湖南日报全媒体记者方兴

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