网约车抽成“降费”的迷雾与真相

夏博新湖南客户端 2025-08-23 16:50:54

夏博

近日，多家网约车集体发布降低抽成通知，部分平台最高抽成降低至27%。央视财经记者走访了解到，目前大部分的网约车司机收入有不同程度的下滑，下滑的因素较为复杂，包括单量的减少、平台不停调整计费规则等，而抽成比例的调低，对于网约车司机而言无疑是一个利好的消息。专家表示，长期困扰网约车司机的高抽成问题有望得到改善。

细看各平台降费公告就会发现，这场数字游戏的背后还有着许多的暧昧不明。有平台宣称其年度所有订单平均抽成仅为14%，却将最高抽成上限降至27%作为宣传亮点，有平台则将抽成微调0.2%宣传为“主动分享发展红利”。但事实上，如果高抽成订单本就是少数，降低抽成上限降低对司机收入的影响将微乎其微。提高司机实际收入，关键还是在于提高和保障司机的时薪。

经过这些年的疯狂扩张与博弈，网约车市场已经从增量扩张转向存量博弈。早期资本狂欢下，催生了依赖高抽成供养的庞大估值幻象，当监管红线划下，市场逐渐饱和，平台便陷入两难：一方面需要维系表面合规以迎合监管，另一方面又难以真正割舍旧有盈利模式。某头部平台“扩大平台就业容量”与“稳定司机收入”的背后，更像是资本逻辑与劳动者权益之间难以调和的矛盾。有专家表示：“若无法寻求新的增量空间，平台盈利能力难免受影响。”平台在存量市场中的些许“让利”，更像是对监管与舆情的权宜妥协，而非商业模式根本性变革的开始。

在缺乏强有力的制度约束与透明的成本核算机制下，单一的抽成比例数字调整，其象征意义远大于司机收入的实质改善。平台经济亟需一场彻底的透明化革命与规则重置——让每一滴汗水都能获得公平度量。唯如此，平台所谓的“让利”才能真正从公关辞令沉淀为劳动者兜里的实在回报。

作者：夏博

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来源：新湖南客户端

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