读报丨3月17日《三湘都市报》版面速览

三湘都市报 2024-03-17 07:30:39

当下车市风起潮涌，“价格战”愈演愈烈。春节假期后，比亚迪、长安启源、哪吒汽车、上汽大众等品牌先后官宣降价，将汽车“油电之战”推向高潮。犹记得，去年国内新能源车企还在高喊“油电同价”，今年口号却已晋升为“电比油低”。

近年来在汽车“油”与“电”的较量下，自主品牌乘风而起。2023年，中国品牌乘用车销量1459.6万辆，市场份额达56%，占比超过一半。在轰轰烈烈的电动化浪潮下，中国汽车工业更是实现了换道超车。不管是市场规模还是核心技术，无论是产销量还是产业链完整度，我国新能源汽车均站在了世界的顶峰。去年，中国新能源汽车产销量占全球比重超60%，连续9年位居世界第一位；新能源汽车助我国一举夺得全球汽车出口第一。

在市场一片混战之下，国内新能源汽车行业的淘汰赛也在悄然上演。今年2月，被爆停工停产的高合汽车创始人称，自救窗口期最长三个月；1月，威马汽车称破产重整获法院受理；此外，爱驰汽车、天际汽车、拜腾汽车等曾经热度不菲的造车新势力品牌也早已淡出公众视野。

无论是“价格大战”，还是“油电之争”，抑或是行业洗牌加速，对欲购车的消费者来说，无疑都是利好。这意味着，在优胜劣汰的法则下，留下的企业和品牌将更好——产品实力更强、服务水平更高、价格也更具竞争力。

今年2月，苹果公司被曝决定取消砸了数十亿美元、耗时十年的电动车项目；奔驰宣布推迟电动转型计划；丰田章男明确丰田汽车将继续生产内燃机；宝马、奥迪、通用、福特等国外车企均调整了各自的电动化战略。在国内新能源汽车高歌猛进之时，国外却纷纷放缓了汽车电动化的步伐，原因何在？

■胡锐

责编：陈舒仪

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来源：三湘都市报

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