3月1日，“共建新通道 畅通双循环”主题采访团走进湖南省怀化市，探寻这座湘西山城借力西部陆海新通道抒写的山海“湘”拥新故事。

（航拍怀化国际陆港。记者 张友豪 摄）

怀化位于湘、鄂、渝、黔、桂五省(区、市)边区中心，自古就有“黔滇门户”“全楚咽喉”的美誉。上世纪70年代，湘黔、焦柳铁路建设冠以怀化“火车拉来的城市”称号。

近年来，随着怀化市打造西部陆海新通道、面向印度洋国际陆海大通道的“双通道”开放发展新格局，这座“火车拉来的城市”释放出日益明显的“后发效应”。

（在怀化国际陆港，大型机械开展装卸作业。记者 张友豪 摄 ）

走进怀化国际陆港，记者看到，装载着货物的转运车在海关监管区穿梭不息，巨大的龙门塔吊忙碌作业，一派繁忙景象。

“这里堆积的货物，多数是通过西部陆海新通道铁海联运班列集结的。目前，怀化发往北部湾港的班列一周大概4班，从北部湾港到怀化基本上可以做到每天一班。”湖南怀化国际陆港发展有限公司副总经理曾蔚吾介绍，今年以来，怀化国际陆港已开行怀化—北部湾港铁海联运班列40列，占总开行班列数量的45%。

2022年，怀化市正式加入西部陆海新通道“大家庭”，成为西部陆海新通道上湖南唯一的节点城市。还不足两年时间，这位“新朋友”就交出一份“后起之秀”的不俗成绩单：截至2023年年底，怀化国际陆港共开行铁海联运班列、国际联运班列606列，东盟班列到发量连续两年稳居中部地区第一、全国前列。

（怀化国际陆港着眼于对接西部陆海新通道，是怀化、湖南乃至中部地区走向世界的又一“门户”。记者 张友豪 摄 ）

为进一步高水平共建西部陆海新通道、畅通双循环，怀化市不遗余力建机制、搭平台。

在提高通关协作便捷性方面，怀化市创新“组合港”“一港通”“四关如一关”等通关模式，货物进出口通关时间均优于全国平均水平。对外协作上，怀化海关与钦州港、凭祥和勐腊海关之间建立了跨关区联络员和联席会议机制，可及时协商解决货物通关中出现的问题。同时，怀化国际陆港大力开展降费集中攻坚行动，实现到发省内国际标准集装箱高速费用减半。

抢抓新机遇，一些企业也相中了这条大通道带来的“便”与“利”，湖南厚德物流有限公司就是其中一家。2023年，公司在老挝成立了供应链公司，并积极参与中老班列的集货运输，吃上了通道经济的“第一批螃蟹”。

“我们的货物原来是通过从长江水运至上海港，再中转去东南亚、南亚等地区，现在通过怀化国际陆港发运至广西北部湾港口，再运往国外，较以往的江海联运快一周左右，成本基本持平。”湖南厚德物流有限公司董事长莫斌介绍，西部陆海新通道不仅更加畅通贸易，还对公司布局海外市场产生积极影响，后期计划在泰国、柬埔寨、马来西亚等国家设立公司。

（在怀化国际陆港东盟产业园里，工人们进行箱包生产作业。记者 张友豪 摄 ）

西部陆海新通道的畅达，让怀化、湖南乃至中部地区有了一条通往东盟最便捷的国际大通道，怀化被赋予“建设西部陆海新通道战略门户城市”的新定位、新使命，迎来山海联动的新契机。

如今，怀化冰糖橙、芷江甜茶等特产与东盟国家的榴莲、火龙果等热带水果实现了“双向奔赴”。2023年，怀化市外贸进出口首次突破100亿元，同比增长121.6%。

湘桂两地如何进一步高质量共建西部陆海新通道?广西社会科学院产业经济研究所所长杨鹏认为，怀化和广西应做好内陆腹地和沿海地区的联动，一方面北部湾港要提高服务效率，通过做优环境、缩短通关时间、增加班列班次等方式，为内陆腹地产品出口提供更多便利，另一方面怀化应做强产业，通道能力的提升也需要内陆腹地发展起来。(来源：当代广西网 记者　徐云洁　王海波　张友豪)

（广西社会科学院产业经济研究所所长杨鹏在怀化国际陆港接受采访团采访。记者 张友豪 摄 ）

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