“中国民航局数据显示，冬春航季较4年前国内航班量将增加近34%，这会进一步推动中国航空公司的复苏。”英国路透社28日报道称，上周，中国国航、南方航空、中国东航三大航空公司相继公布三季度财报，三大航司在第三季度集体实现扭亏，这让业界对中国航空业加速复苏更加充满信心。

三大航司单季盈利超120亿

根据三家航司披露的三季度财报，中国国航第三季度实现营收458.63亿元，同比增长152.89%，归母净利润达42.42亿元。南方航空第三季度实现营收476.61亿元，同比增长62.42%，归母净利润达41.95亿元。中国东航第三季度实现营收361.13亿元，同比增长118.92%，归母净利润36.42亿元。

三大航司加起来单季盈利总额超过120亿元，这也是三大航司3年来首次扭亏为盈。值得注意的是，国航和南航实现前三季度业绩扭亏为盈，东航第三季度已实现盈利，但前三季度仍有小幅亏损。

《航空知识》杂志主编王亚男29日表示，三大航司的营收数据表明商业运输的需求还在增加，因为民用航空企业的盈利能力直接体现在航空运量的增加上。但对于以小支线为主的航司，或者通航领域的企业来说，因为它们目前还很难达到一定的规模化，经营压力依然比较大。但是随着未来中国在通用航空领域发力，这一情况也会改善。

中国民航局最新数据显示，今年第三季度民航客运市场需求旺盛，全行业共完成旅客运输量1.8亿人次，同比增长108.3%，行业客运规模创季度历史新高。

除三大航司公布了盈利数据之外，中国航协在日前召开的第三季度理事单位信息沟通会上也透露，1—9月国内航空公司累计实现盈利96.4亿元，14家航空公司实现盈利。9月在暑运旺季结束、油价上涨的背景下，仍有11家航空公司实现盈利。

国际航班恢复是新航季重点

中国民航于10月29日起执行2023—2024年冬春航季航班计划，在新航季航班计划，不少航司加大了国际航班的恢复力度。

“国际航班虽然恢复较慢，但也在加速。”英国路透社报道称，从10月底开始，在接下来的5个月里，中国民航将进入新航季，国际航班计划量约为2019年冬春航季的70.7%。

据德国Airliners新闻网报道，东航将于10月31日起恢复上海飞往澳大利亚布里斯班的航班，国航将于11月1日起恢复北京飞往美国旧金山的航班，东航预计新航季国际和地区航班量也将有所恢复，年底前将达到2019年水平的80%。

英国路透社援引中国民航局的数据称，中国往返包括英国和意大利在内的22个国家的航班已经接近或者超过疫情前水平。“欧洲和中国各大航空公司都在新航季增加航空运力。”瑞士电视台SRF报道称，从10月底开始，瑞士航空将把直飞上海的航班数量增加1倍，从每周3班增至6班。另据彭博社报道，11月9日起，中美直飞航班有望增至每周70班，票价或进一步回落。

其他国际客运航班也在持续恢复。据韩国媒体报道，韩国国土交通部公布了今年“冬季航班时刻表”，对华、对日等中短途航班成为重点，济州—合肥、清州—张家界都是新开设航线。韩国媒体29日报道称，韩国航空业正在增加对中国等目的地的中短程国际航线，以克服第四季度的“航空淡季”。此举是在高汇率和高油价背景下，通过提供廉价机票瞄准“低价出行者”。在新航季，泰国国际航空将分阶段增班中国航线。

资本市场看好中国航司后续表现

航空业的复苏也为资本市场注入了信心，多家机构看好航空股的复苏。国金证券认为，2023年以来，旺季航空市场均表现良好，尤其是国庆假期，日均航空客流超过2019年13%，表明出行需求保持旺盛，景气恢复可期。伴随长航距国际航线的恢复，宽体机利用率将进一步提升，公司单位成本将进一步改善。收入增长可期，成本将恢复常态，公司2024年盈利大增值得期待。

对于即将进入的新航季，群益证券预测，短期看第四季度为传统淡季，预计航司季度数据将有所回落。长期看，考虑到当前国际航线恢复至2019年同期的50%—60%之间，后续冬春航季国际地区航线将进一步增加班次，公司宽体机的利用率也将进一步提高，单位成本有望得到改善，机构预计盈利弹性或将于明年释放。

王亚男表示，需要注意的是，受到当下国际局势的影响，燃油市场的波动会对中国航空运输业产生一些影响，但也有很多有利的稳定因素，比如国家新签署的能源协议，以及新推出的能源举措等，“像10月初，中国工信部等四部门联合印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》，这在未来会对行业提升效率、降低能耗、减少对能源价格波动的敏感度有很大帮助。”

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林表示，第四季度，航空业应该还是会以复苏为主，尤其是中秋国庆双节很大一部分营收是算入四季度业绩，虽然四季度能源价格上涨会对航空业造成一定业绩压力，但需求持续爆发的趋势不会改变，航空公司有望延续恢复向好态势。

（来源：环球网）

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