下载APP
报料
关于
上观新闻 2021-11-09 15:24:22
经常开车的朋友，肯定都习惯了左转在左、右转在右 的车道设计。可您有没有注意过，北京一些路口并不是这样安排车道的。
比如珠市口东大街和前门东路的交叉口，这处路口西向东方向，左转弯道不在左边，而是在主路最右侧。
图片：百度地图
还有北京站东街往东二环方向，其中一处路口的掉头车道也是在最右侧。
图片：百度地图
类似的设计，不光北京，其他城市也有。那么，为什么要这样安排呢？
最近，有网友质疑杭州部分道路右转车道放在最左侧的话题，冲上了微博热搜。
右转车道在最左侧，有人表示“不适应”。然而令人意外的，话题下也有不少网友对这样的道路设计表示了支持——
“听出租车司机说：这种车道一般是在工程车较多的路段，因为在右侧的话，转弯半径不够，容易出事故。”
“减少大车盲区，这是血的教训换来的变革。”
反置设计有初衷
防止大货车右转弯“闯祸”
对此，杭州交警周海淞作出了解释。如很多网友所说，这样的设计正是为了防止转弯车辆与直行非机动车发生事故 。这是之前太多血淋淋的教训才换来的反置设计。
“机动车在右转的时候，尽管车速已经很慢，但是直行的电动车中不少车速很快。右转时，机动车驾驶人特别是大货车驾驶人，通过后视镜进行观察，由于观察纵深不够、范围不够，很容易与直行的电动车发生事故 。”
右转不等于靠右转
这些变化都是为了少出事
针对转弯车辆与直行非机动车的问题，不只有“右转车道设置在最左侧”这一做法。周海淞介绍，结合不同路面情况，还采取了不同方法。
此前，在部分路口实行信号灯设置右转控制，直行放行时，右转迟起15-20秒。一般适用于大货车与其它社会车辆混行的城市道路，在确保安全的基础上，兼顾畅通。
还有信号灯右转与交叉方向左转同步，实现大货车右转与直行行人、非机动车通行时间分离。一般适用于公路、城郊结合部等城市中心区域以外的路口。
“右转”反置法，进行路口优化，将右转车道靠道路中央。
除了固定车道式的反置，还有可变车道反置，对拟反置的两条车道设置为可变车道，高峰时段且无大型车辆通行，按正常进行优化设置；平峰时段有大型车辆通行，按照车道反置设置。
据杭州交警方面介绍，实施以上措施后，涉及货车、工程车和电动车事故，特别是死亡人数，都出现了明显下降。
您觉得这样的车道设计怎么样？
责编：宁静
来源：上观新闻
我要问
湘公网安备 43010502000374号