三湘都市报·新湖南客户端8月26日讯（记者 周可 通讯员 陈家德 龚献）近日，家住长沙市开福区湘江世纪城的杨小姐向本报反映，近期小区正进行停车管理，未录入系统车辆禁止入内，如此一来，一些未购买或租赁停车位的车主便将车停放在路边，道路通行受到影响。随着汽车保有量的增加，长沙一些建设年份较早的小区内，难停车的问题愈发严峻。目前，长沙多个老旧小区通过智慧化停车改造、充分利用小区内有限的土地资源增划停车位等方式，缓解居民停车难题。这些成功了的小区所采取的方法，是否可以大范围复制推广？

现状

车位供需不平衡，“僵尸车”占用车位

作为长沙乃至湖南最大的小区，湘江世纪城内有超过22428户住户，湘江世纪城地下车库共有车位19096个，车位配比约为1：0.85。据杨女士反映，小区停车场内停24小时仅收费10元，因此不少未购买、租赁车位的车主便将车辆停在车库内的消防通道和过道上，影响车辆进出和道路通行。“我的车位靠过道，有一次一位车主不仅占用过道停车，车轮胎还紧挨着我的车位线，导致我自己都开不了门下车。”杨女士介绍道，物业曾尝试在过道旁堆放灌了水泥的轮胎来阻止乱停乱放，但想停车的车主依旧会“克服困难”将轮胎搬走后继续停车。

8月26日，记者来到湘江世纪城小区，发现所有苑区车库门口均张贴了显眼的“外来车辆，禁止入内”标识，车库外虽然有市政部门施化的路内泊位，但是所有车辆并未按要求侧方位停车，而是斜着将车尾朝外停放，还有不少泊位被车身落了厚厚一层灰的“僵尸车”占用，一些无处停放的车辆便“落脚”在24小时禁停道路的两侧。

长沙世纪金源物业管理有限责任公司工作人员介绍，从有车位业主和已租车位的业主的利益出发，目前小区严格执行实行“一车一位”措施，全面取消临时停车收费。据物业全面梳理统计，当前，湘江世纪城地下车库有1732个闲置车位/库，有需要的车主可联系物业进行购买、租赁，同时物业也向市政部门反映了车库外道路车辆无序停放问题。金泰路社区书记王敏告诉三湘都市报记者，今年5月社区已清理了停放在湘江世纪城金泰路社区范围内的近50辆“僵尸车”，但时间一长，仍会有长时间停放且未留联系方式的车辆出现。

三湘都市报记者走访长沙多个小区后发现，车位供需不平衡、“僵尸车”占用车位、车辆乱停乱放等情况，不仅出现在湘江世纪城这样住户较多停车需求大的小区，还集中出现在开放式或无物业管理的安置小区、老旧小区。

经验

重新规划土地使用方式，新增停车位

建成于上世纪90年代长沙市芙蓉区火星街道凌霄社区内有900多户居民，却只规划了百来个停车位。社区居民只能将车停在路旁，小区内双向通行道路变成单行道，居民出行大受影响。

2020年下半年，凌霄社区通过“微改造”，在维持社区绿植总面积的前提下，将占地面积大的花坛进行拆解，拆除花坛后的空地规划为停车位，同时改良了人行横道。凌霄社区书记陈伟介绍道，通过拆除违建和花坛重建，社区内的停车位增加至146个。

同样重新规划有限土地资源，腾出停车位的小区还有长沙雨花区红花坡小区，小区内共有42栋居民楼，居民汽车拥有量超3000辆，但建设之初小区未规划停车位。征求居民同意后，红花坡社区改花坛为种树，“挤”出了400多个停车位。同时，社区还出面与辖区内的文体品质生活园等公共场所进行衔接，在夜间对居民开放140余个停车位。

引进智慧停车，利用价格杠杆规范停车

开放式小区想要解决车辆乱停乱放问题，首先得从车辆准入问题下手，于是，引进智慧停车系统成了解决问题的首选。

作为开放式的老旧小区，长沙市芙蓉区火星街道月桂社区内有限的停车位常被外来车辆长时间占用，小区居民回家停车靠抢。2020年9月，月桂社区完成了智慧停车改造项目，新增停车位100多个，辖区各老旧小区出入口全部安装上无人管理智能停车系统，通过识别出入车辆车牌号决定是否抬杆放行。小区内，新划的行车道、停车位标识清晰，车辆停放有序，小区人行通道和消防通道通畅。

凌霄社区也引入了第三方智慧停车系统，并通过价格杠杆规范停车。目前，凌霄社区已有5个智慧停车道闸，社区内的业主享有首台车免费停放、第二台车每月收费90元的停车政策，而外来车辆则按时计费，24小时收费50元，以此规范外来车辆停车秩序，缓解居民停车难题。

困境

成功经验复制推广成本高，还得看“地利人和”

目前长沙已有多个老旧小区依据自身情况采取措施缓解停车难题，他们的经验能否被复制、推广？三湘都市报记者采访上述已完成改造的小区后发现，想要复制成功经验，必须具备资金、地利、人和三个条件。

在陈伟看来，老旧小区能否顺利进行停车改造，首先要看能否取得足够多的资金支持。据了解，整个凌霄社区仅“微改造”便花费160余万元，安装智慧停车系统及监控等花又花费60余万元。其次，便是小区居民对于改造的态度如何。“在整个改造过程中，实际上改造动工所花费的时间只有一个半月，大量时间花在了收集群众意见、协调群众需求上。”陈伟说，除此之外，小区内是否具备增加停车位的土地空间，也是硬性条件之一。

[记者手记]

停车难题需系统整治，更需用长远目光思考对策

尽管多个老旧小区已进行了停车改造，但现有的措施只能缓解，而不能从根本上解决停车难题。不能否认的是，采取措施后，停车秩序有所改善，但车位需求依旧存在大量缺口，乱停乱放的问题也仍然存在。如果不是实在找不到车位，相信绝大多数车主也不会冒着被罚款甚至扣除驾照分的风险在禁停路段停车。

根据2021年3月25日召开的长沙全市公安交通管理工作会议内容，预计今年年底前长沙市汽车总量极有可能突破300万辆。针对停车难问题，长沙将统筹做好全市停车规划、建设、管理，争取在两年内彻底改观我市停车困境。争取在2022年年底前，新增停车泊位40万个，推动停车需求与停车供给平衡。

然而，除近两年新建小区车位配比可达1:1外，绝大多数小区的车位供给量远低于实际需求。随着经济发展，汽车保有量必会进一步增长，土地资源已被充分利用的老旧小区该如何面临未来或许更加严峻的停车难题？或许这并不是某一个社区、某一家物业在自家一亩三分地内就可解决的难题，而需要有关部门联合行动，综合规划、利用土地资源。

责编：吴岱霞

来源：三湘都市报

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