特斯拉交通安全日“T-talk”分享讨论会长沙举行

新湖南客户端 2020-12-02 17:45:06

新湖南客户端12月2日讯（记者刘宇慧通讯员丁吉）进入汽车智能化时代，眼下，越来越多的车企都为产品配备了自动辅助驾驶功能。自动辅助驾驶功能对行车安全作用几何？12月2日，全国交通安全日当天，自动辅助驾驶领域的先行者——特斯拉在长沙举办了一场 “T-talk”线下分享讨论会。会议结合特斯拉2020年第三季度安全报告，详细阐述了特斯拉对安全的多重设计和造车理念，重点介绍了特斯拉自动辅助驾驶系统Autopilot的功能。

报告显示，在 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中，平均每 459 万英里（约合 738 万公里）行驶里程报告一起交通事故；在没有 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中，平均每 242 万英里（约合 389 万公里）行驶里程报告一起交通事故；在没有 Autopilot 自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶活动中，平均每 179 万英里（约合 288 万公里）行驶里程报告一起交通事故；而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据显示，美国平均每 47.9 万英里（约合 77 万公里）行驶里程即发生一起碰撞事故。

简而言之，在Autopilot自动辅助驾驶的参与下，特斯拉能将行车安全达到平均水平的约9.5倍。

据介绍，现在，每台Model 3上都搭载着Autopilot自动辅助驾驶系统，以提升行车安全性。它以计算机视觉为基础，车身遍布先进的传感器以及摄像头，构建出自动驾驶辅助系统、主动安全系统，能预知风险、提前预判，尽量避免事故的发生。

同时，Autopilot还可通过全球100万+用户的行驶数据不断学习升级并添加新功能，带来更高安全性，并最终实现完全自动驾驶，达成 “从0伤亡到0事故”的终极目标。

与此同时，特斯拉对车辆的被动安全方面也格外重视。以Model 3为例， Model 3车身采用钢铝混合材质车身框架，关键部位也使用了硼钢进行加固，可承受更大撞击力。此外，将电池组布置在车身底部的创新设计，也大幅提升Model 3的整体结构强度，降低侧翻和侧面碰撞被侵入的风险。特斯拉表示，这并不是为了装下更大电池的“无心插柳”设计，而是为了安全而选择的最佳方案。

由于特斯拉车型没有发动机和变速箱，因此车身前部的溃缩缓冲空间更大，在碰撞中能有效地吸收和分散冲击力。同时，Model 3高强度的中柱和可吸收撞击能量的门槛结构，也承受了大量撞击力，让座舱在受到侧撞时不易被挤压，将乘客的受伤风险降到最低。更先进的被动安全技术，正在帮助特斯拉实现“0伤亡”这一目标。

责编：刘宇慧

来源：新湖南客户端

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