9月26日，2020北京车展在全球车市下行以及国外新冠肺炎疫情延续的双重不利影响下拉开帷幕。在底特律（北美）、日内瓦、巴黎等国际知名车展纷纷取消之后，北京车展已然成为今年全球惟一举办的顶级国际车展。本届北京车展的举办，恰逢中国汽车市场强势走出“V形”反弹走势、自主品牌争分夺秒奋发图强的关键阶段，也是外资品牌重新审视中国汽车市场而求新求变的重要节点，对提振全球汽车行业士气，助力我国汽车行业和市场的复苏回暖，促进国内大循环经济战略和世界经济稳定具有积极重要意义。

■ 保持顶级车展高水准

在新冠肺炎疫情仍然威胁全球人类生命安全的情况下，车展的防疫安全能不能到位？北京车展的举办效果会不会缩水？事实证明，北京车展没有让人失望。

以往的车展，因观展人数过多导致人员聚集并不鲜见，排队入场安检验票、用餐屡见不鲜，在疫情防控的要求下，本届北京车展已经不允许出现这样的情况。为此，北京车展全部采用电子参观票，不设实体票。参观本届车展的观众全部采用实名制预约购买、凭参观者身份证实名制入场的方式观展。

在9月26日开幕当天，无论是参展商还是媒体，仅靠刷身份证就可以快速入场，做到了井然有序。

今年北京车展的人气丝毫没有受到疫情的影响，无论是参展企业还是新闻媒体，都在全情投入到这一场全球汽车盛会之中，而汽车企业各种首发的重磅车型以及最新的概念车则让观众大呼过瘾。

按照主办方的统计，本届北京车展共展示车辆785辆；包括全球首发车82辆，其中跨国公司全球首发车14辆；概念车36辆；新能源车160辆，其中自主品牌新能源汽车147辆。在疫情席卷全球、全行业备受冲击的背景下，北京车展在展车数量和展车品质上仍然保持全球领先水平，成绩骄人。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，本届北京车展集中展示了中外汽车行业当下前沿的技术与产品，聚焦智能网联、轻量化等新技术与将传统汽车工业结合所带来的创新展品，多角度向观众呈现全球汽车行业在产品升级、品牌升级、产业升级和出行模式等多方面的创新理念和成果，引导人们对未来汽车生活的美好向往和追求。

一场高水准的顶级国际车展，将强力推动车市的持续恢复，正如中国国际贸促会汽车行业分会会长王侠所言：“北京车展对启动国内市场，激发市场活力，营造销售氛围，尤其是对下半年的销售都有巨大推动作用，进一步推动未来几个月乃至明年车市的复苏。”

■ 自主品牌奋勇崛起

在以往的车展上，合资品牌以及外资品牌往往会成为观众关注的焦点，相比较而言，自主品牌则会有些“黯然无光”，颇有被迫当绿叶的尴尬。本届北京车展这种现象已经大有变化，自主品牌不仅不再是绿叶，大有占据“C位”的态势。

自主品牌的崛起态势首先体现在全新高端化产品的密集发布之上。例如售价25万元起的高端智能纯电SUV ARCFOX αT在北京车展开启预售，合作伙伴华为轮值董事长徐直军、麦格纳斯太尔亚洲区副总裁Klaus Drobnak等悉数到场，足以证明这款新车的竞争力不可小觑，北汽新能源相关负责人充满信心地表示：“ARCFOX αT将是一款世界级好车。”

长城汽车则将SUV进行到底，此次推出的长城大狗和WEY坦克300，产品亮点十分突出。WEY秉持“年轻有态度”的用户理念，围绕产品、体验、服务三大场景，与用户共创品牌，此次坦克的推出则将进一步强化其产品序列。

除了高端车型之外，争相发布的概念车则体现出自主品牌对未来发展的憧憬与期望。

以长安汽车为例，其发布的Vision-V概念车，采用了长安最新的设计语言，突破了汽车诞生百年来格栅的设计形态，这一设计源自长安开放融合、突破创新的性格底色。参数化设计手法，设定数字模型，让一切以多变量方程的方式陈列开来，自然而有序，科技且梦幻，以进气功能为生存条件的格栅，被得以重新定义获得新生。此外，新车还融入了众多航天器的元素，研磨出机翼式扰流套件、发动机式雷达、鳍片式轮毂等设计，让新科技智慧美学贯彻体现在观察者的每一个焦距中。

此外，自主品牌也乐于展示自己的最新技术。以蔚来汽车为例，其发布的NIO OS 2.7.0带来业内领先的Navigate on Pilot（NOP）领航辅助等全新功能。领航辅助实现了在指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶的功能，是国内首个将高精地图应用于量产的辅助驾驶功能，充分发挥自动辅助驾驶硬件系统的综合能力，进一步拓展了NIO Pilot的能力边界。

■ 合资品牌求新求变

过去在车展上占据绝对“C位”的合资品牌，被自主品牌抢走了不少戏份和人气。车展是车市的风向标，合资品牌之所以会出现这种变化，和合资品牌出现的分化直接相关。如今的汽车市场早已不是合资品牌躺着赚钱的时代，一部分合资品牌已经掉队。当他们的展台拿不出足够重磅和领先的车型时，自然会被观众无情地忽视。在崔东树看来，此次车展的部分跨国品牌表现一般，新产品新技术没有明显的突破，跨国车企在未来中国市场的分化仍会进一步加剧。

不过，目前能够继续保持市场领先的合资品牌已经嗅到了危机，因此在本届车展上极力展示自己求新求变的决心。以华晨宝马为例，在本届车展推出旗下第一款纯电动SAV车型BMW iX3。BMW iX3实现了500公里的长续驶里程和百公里16.7kWh的低能耗。新车配备直流快速充电和家用充电两个充电接口，直流充电可以接受最大100kW的充电功率，仅需45分钟即可将电池从0充至80%。同时，宝马始终将安全置于首位，BMW iX3从电芯、电池包和整车三个层级多维度保证用车安全性。

大众汽车也不例外，本届北京车展带来其全球电动化战略下的重磅级产品ID.4。该车基于大众汽车集团MEB架构打造，并采用跨界轿跑风格的车身造型，是大众汽车代表传统汽车企业向造车新势力发起反击的首款产品，其成色有待市场检验。

合资品牌求变的重要体现还在于：开始完全基于中国消费者的需求去研发生产。正如王侠所言：“此前，跨国公司只是把现有的产品拿到中国市场，以产定销；今后，跨国公司开始在中国设立研发中心，研究中国消费者的喜好，设计开发深受中国消费者喜欢的车型。”

责编：刘宇慧

来源：中国汽车报网