长沙高铁西城片区最新规划出炉，将为高新区经济发展带来怎样的红利？

长沙高新区微信公众号 2020-05-13 18:10:49

长沙高铁西城片区最新规划出炉，将为高新区经济发展带来怎样的红利？

为配合常益长铁路引入长株潭城际长沙西站改造施工，长沙西站自5月8日起停办客运业务，这意味着渝长厦高铁长沙西站枢纽建设大幕正徐徐拉开。那么，长沙西站以及以长沙西站为依托的高铁西城将为长沙高新区的经济发展带来怎样的红利呢？昨天（5月12日），长沙市自然资源和规划局公示了《长沙高铁西城片区控制性详细规划》，我们或许可以从中找到答案。

▲ 高铁西城规划示意图。

渝长厦高铁是我国“八纵八横”干线之一。随着渝长厦高铁的规划建设，长沙迈入了“双高铁枢纽”发展时期。

交通兴则城市兴。3月28日，总投资约322亿元的长沙高铁西站产业新城整体开发项目合作协议举行签约仪式，该项目依托长沙高铁西站，联动长沙高新区、望城经开区、宁乡经开区三大国家级园区，构建城市发展新架构。

常益长铁路是渝长厦高铁的重要组成部分，目前上万名建设者正在沿线日夜奋战。而高铁长沙西站枢纽是常益长高铁最东端站点，也是渝长厦高铁设于长沙的重要站点。常益长铁路便成为了长沙高铁西站产业新城发展的“大动脉”。

▲ 常益长高铁项目高新区段，横跨长沙高新区白马街道，并将在白马村区域建成常益长高铁线路上唯一的一座动车检修所。

根据规划，高铁西城片区位于长沙市中心城区的西北部，规划范围北至普瑞大道、西至黄桥大道、南至青山路、东至三环线。

作为一个高铁拉来的新城片区，长沙高铁西城交通系统自然值得期待。据了解，这里将建成集高铁、城铁、地铁、空轨、城市公交等于一体的国家级综合交通枢纽，片区交通系统规划遵循立体化、多层次、一体化的规划原则，进行规划区交通系统整体规划布局。

具体而言，片区将打造枢纽集疏运交通系统和片区道路交通体系。枢纽集疏运交通系统按照枢纽交通和片区交通适当分离的原则，构建了“双井字、三圈层、立体化”的枢纽集疏运体系。

“双井字”集疏运系统的外“井”由银星路、岳麓大道、三环线、黄桥大道4条快速路组成；内“井”由黄桥大道、马桥河路、郭亮路、青山路4条主干路快捷路组成。这其中，岳麓大道、黄桥大道、青山路皆为高新区的重要交通要道。

而“三圈层”的第一圈层为快速路将交通集散至全市高快速路网；第二圈层为主干路衔接快速路与高架落客系统；第三圈层为高架落客系统使旅客快速到达、车辆即停即走。

“立体化”则是构建高架道路、地面道路以及地下4线轨道的交通立体系统。

未来，长沙西站枢纽远端交通流可通过片区外围快速路以及枢纽高架匝道实现“快进快出”（东进东出、西进西出），枢纽近端交通枢纽流可通过枢纽环路等片区道路有序出入。

▲ 高铁西城片区西至黄桥大道、南至青山路，皆与高新区接壤，关系密切，而作为交通核心的长沙西站对于高新区的意义更是意义非凡。

同时高铁西站还承担着湖南紧密连接粤港澳大湾区的重任，渝长厦高铁全线贯通之后，从长沙高铁西站至大湾区的深圳，距离甚至比传统的京港澳高铁线路更近，进一步拉近长沙特别是长沙河西到粤港澳大湾区的距离。由此可见，其对于高新区经济发展的重大助力和意义不言而喻。

▲ 长沙到粤港澳大湾区交通示意图。

责编：封豪

来源：长沙高新区微信公众号

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