7 月

甲壳虫正式宣布停产

虽然说还有少量纪念版

但基本上可以说甲壳虫时代算是落幕了

虽然这款车型可能有着诸多问题

但还是有很多人喜欢这辆萌车的

只不过，这辆萌车的初始概念

却来自于战争狂人希特勒

1

诞生时就是一团糟

希特勒在上台之后

曾经提出这样一个设想

即用国产汽车替代 福特 T 型车

并且这个设想还很有细节：

速度能达到 100 km/h

能坐下 2 个成人和 3 个小孩

百公里油耗不超过 7 升

而这就是大众 I 型

也就是后来的甲壳虫

「甲壳虫」这个昵称的由来其实有点混乱

有的说是来自于德国的非官方称呼

有的说是来自于英美媒体的抹黑

但其实甲壳虫的混乱何止于此

比如，甲壳虫的设计归属就很混乱

历史上，是斐迪南德·保时捷完成设计并制造

但奔驰工程师 Barényi Béla 不认同

Barényi 早在 1925 年时就完成了甲壳虫的设计

他在 1955 年起诉大众汽车侵权并胜诉

再比如，甲壳虫的推广其实也不顺利

虽说定位是民用车

但其实在正式生产之后

并没有真正普及到德国民众生活中

因为那时已经是 1938 年

资源大部分都用于备战

甲壳虫能够生产出来已经算是奇迹

大规模生产几乎不可能

少量汽车都配给了纳粹高层

事实上直到 9 年之后

甲壳虫才在民间普及开来

虽然甲壳虫的设想很好

但它的诞生几乎就是一团糟

2

从「即将拆除」到「风靡全球」

1945 年，二战中的欧洲战事结束

盟军和苏军对德国进行处置

英国陆军接手了大众车厂

并将其转移至英国

英军少校 伊万·赫斯特看中了甲壳虫

组装了两辆，并刷成了卡其色

而这两辆车收到了英军的青睐

大众车厂也因此摆脱了被拆解的厄运

1947 年，甲壳虫开始向民用车过渡

仅在当年就拥有 9000 辆的产销量

此后逐年上升

1971 年时，产销量达到 130 万

不过由于其他车型的竞争

甲壳虫的销量逐渐降低

并在 2003 年 6 月停产

不过大众车厂于当年推出了最终版

全球仅有 3000 辆

不过在 1994 年时

大众就已经推出了「新甲壳虫」

新甲壳虫于 1998 年正式投产

3

情怀不能当饭吃

不过新甲壳虫并没有再现甲壳虫的辉煌

在最初的短暂上升之后，销量迅速下滑

近些年的销量更是惨淡

2014 年，全球销量 9.1 万

2015 年，全球销量 6.4 万

2016 年，全球销量 2 万

新甲壳虫成了大众「最不赚钱的车型」

这是怎么了？

其实也很容易解释

情怀，不能当饭吃

新甲壳虫保留了几乎一切要素

大家对萌萌的外形没有意见

可不代表大家对相对原始的内设没有意见

手动调节座椅

老式点火启动

拥挤的内部空间

这些可以被称作「情怀」

但对比它的价格

再对比同价位、同类型的其他品牌

实在让人觉得「情怀」两字有点轻飘飘的

就比如同为小型车的 Mini

事实上 Mini 系列就一直在调整

有些改变被视为妥协

但这些妥协，很有效

让更多的人看到了 Mini 的魅力和潜力

让人对于 Mini 有着一丝丝期待和幻想

就比如 2003 年的经典电影《偷天换日》

看过的人无不感叹 Mini 的灵巧与强劲

当然这可能只存在于电影中

……所以说是幻想嘛

不过重要的是——改变

这世界唯一不变的，就是改变

也许将来的某一天

甲壳虫会改变

而改变后的甲壳虫

将再次进入人们的生活

责编：王铭俊

来源： 设计癖