那些废弃的机场后来都干嘛用了？

NYTtravel新视线 2019-02-24 01:10:30

随着全球航空业步入快速上升期，

越来越多的机场陆续开工和落成，

旧的机场则不得不面对被废弃与改建的结局。

有的机场灵活多用，承载着人们的记忆，

转型为各种形态的公共空间，

而有的没有规划和管理，被时间与自然掩埋。

达美航空是目前全世界航线里程与

客运机队规模最大的航空公司，

其总部位于美国佐治亚州亚特兰大，至今已85 周岁，

过去7年里，达美航空连续6 次被《财富》杂志

评为“50 家全球最受赞赏公司”之一。

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达美航空在哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场的总部，图源网络

作为一家成功的航空公司，

达美航空拥有着一批忠实的“达美迷”。

当达美航空因更新品牌技术、

超额订购或报废零件而剩余航空物品时，

每个月的第二个周五，

达美航空博物馆便会举行一场义卖。

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志愿者为一位顾客装上一排头等舱的座位© Johnathon Kelso

从达美航空经济舱的椅子到

印有达美航空LOGO 的飞机餐盘

包括机上的拖鞋、厕纸、杯垫，

最夸张的还有DC-9 型飞机的加压门

“达美迷”及“航空收藏家”

都会像逛“跳蚤市场”一样将物品采购一空。

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包括《达美航空大事记》以及航空装备都摆在货架上进行销售© Johnathon Kelso

据《纽约时报》报道，每年靠销售这些特殊的“达美周边”

达美航空会创造7 万至100 万美元的营业额，

最后获得的利润会投用于举办这场义卖的

达美航空博物馆中。

显然，达美航空深知如何“物尽其用”，

就连这家博物馆都是由老的飞机库改造而成。

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向左滑动查看2014 年，达美航空博物馆在1 号飞机库的道具时代展© Rion Rizzo

改造之前，

这里还是1940 年代达美的2 个飞机维修机库，

直到1960 年左右，

达美技术运营中心竣工时才投入使用。

最后在一群达美退休员工的发起之下，

达美航空博物馆建成于1995 年。

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图中标红的两处旧机库，现在一起组成了今天的达美航空博物馆© thegate.boardingarea

现在，博物馆经过改造，外观气势恢宏，

承载着达美航空的历史和航空领域的发展历程

这里还陈列了现今飞机在数十年前的雏形。

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达美航空博物馆© Darren Murph

曾获全世界最快班机的

美国康维尔公司首架飞机880-22 的驾驶员座舱、

好莱坞里明星飞机三星(Tristar)L-1011 的机翼、

世人钟爱的“达美之魂”80 年代产波音767 整架飞机、

航空历史上最重要的珍藏达美DC-3 班机等，

件件馆藏都是亮点，引得飞行爱好者纷纷前来一饱眼福。

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达美博物馆中的一个展品© Johnathon Kelso

当然，懂得物尽其用的不止达美航空的飞机维修库，

以下各个机场，都在将繁忙的“世界中转站”

打造成具有新维度的“公共空间”。

Flughafen Berlin-Tempelhof

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柏林-滕珀尔霍夫机场模型© JuergenG

柏林-滕珀尔霍夫机场

曾是一座坐落于德国柏林的商用国际机场，

位于滕珀尔霍夫－舍嫩贝格区内，

曾是柏林三个主要机场之一。

由于经营亏损严重，

滕珀尔霍夫机场已在2008 年10 月31 日停止运营。

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左图：柏林-滕珀尔霍夫机场地图© Isabelle Lomholt；右图：机场鸟瞰图© thf-berlin.de

从长满杂草的小型机场到全球最大的机场，

没有任何一个像柏林-滕珀尔霍夫机场一般，

走过如此动荡不安的历史。

该机场在1926 年每天有10 趟班机起降，

曾是当时欧洲规模最大的机场。

甚至超过了伦敦、巴黎和阿姆斯特丹。

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上图：1928 年的旧航站楼© Klinke & Co. ；下图：经过改造后的柏林-滕珀尔霍夫机场© Ella Comberg

希特勒于1933 年掌权后，

委托纳粹建筑师阿尔伯特·斯佩尔(Albert Speer)

将滕珀尔霍夫机场

改造成“世界机场”（Weltflughafen）。

1939 年正式启用的巨大半圆式航厦，

是当时全球最大的建筑物。

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航站楼立面上优雅的细长方窗如瀑布般倾泻而下© Ella Comberg

机场的外形设计采用展开式半圆形，

像一只展翅战斗的雄鹰，

是典型的德国法西斯式浓墨重彩的建筑风格。

历史上的某一天，

曾有超过一百万的民众聚集在滕珀尔霍夫机场，

参加希特勒的演讲大会。

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希特勒在柏林-滕珀尔霍夫机场© wikipedia

1948 年至1949 年前苏联对西柏林实施大封锁期间，

这里是美军为首的盟军实施物资空运的重要机场，

正是这些空运物资帮助西柏林熬过了难关，

也体现了美国抵御斯大林扩张的决心，

史称“柏林空运”（Berlin Airlift）。

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柏林大空运时期，美军飞机在此起落，专门为当时被包围的西柏林地区运输食物及其他物资© Wikipedia

讽刺的是，希特勒下令建造的大型建筑

在许多柏林人心中都占有一席之地。

滕珀尔霍夫机场作为纳粹德国新首都

“日耳曼尼亚”的最大通道，

在战后拯救了无数生命免于活活饿死的命运。

2008 年停止使用后，

全市多年来就其未来用途也是争吵不休。

当时，雅诗兰黛公司

前首席执行官弗雷德·兰格海默（Fred Langhammer）

曾提议接管滕珀尔霍夫机场，

将其改造成一个可以起降飞机的国际医疗中心，

以将其保留下来，但柏林无人理会。

最后该机场已经摇身一变，

成为柏林规模最大的市立公园

“滕珀尔霍夫公园”(Tempelhofer Feld)。

机场跑道现供民众骑自行车、慢跑、溜冰和放风筝，

草地上到处都是本地市民与

游客在放松休憩、玩足球或烤肉。

这里不但时常举办流行音乐节和大型运动赛事，

飞机棚也改建成为运动中心、迪斯科舞厅、

艺术工作室及录音室。

在造景设计师埃里克·沃夫特曼（Eelco Hooftman）

的监工下，公园的边缘地带建造了一个小型住宅区。

历史悠久的机场航厦也被指定为历史古迹，

完整地保留下来。

Ellinikon International Airport

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雅典的埃里尼科旧机场鸟瞰图© Wikipedia

从市立公园到航空博物馆，

全世界的废弃机场都在展现其潜在的价值，

同样，雅典的埃里尼科旧机场

也在朝欧洲最大的海滨度假胜地转型。

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1960年的埃里尼科旧机场© Eero Saarinen

埃里尼科旧机场始建于1938 年，

位于雅典中心城区8 公里处，机场以西面朝海滩，

曾是希腊首都唯一的机场。

该机场的官方载客量为每年1100 万人次。

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埃里尼科旧机场在雅典的地理位置© RKodachromeguy

1941 年纳粹入侵希腊，

在占领期间此机场被用作德国纳粹空军基地。

二战后，该机场成为美国用作意大利及中东地区之间的

航空运输指挥飞行基地。

之后，希腊雅典为了迎接2004 年的奥运会，

修建了雅典国际机场

（Eleftherios Venizelos Airport）。

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1973 年奥运航空公司波音707 从埃里尼科旧机场起飞© RuthAS

如今，这片占地约620 公顷、

面积约是摩纳哥3 倍的土地有着多种用途。

机场的西北部经过重新开发，跑道改造成为了体育公园。

2004 年的雅典奥运会的多个比赛项目就设在这儿。

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2007 年伊科诺卫星捕捉的埃里尼科旧机场© worldofdecay

2011 年4 月，奥林匹克航空博物馆也在西航站楼开放，

包括自机场关闭以来就停在那里的4 架飞机，

以及，雅典的雷达中心（The Athens radar center）

依然在此处。

最后，机场的废弃建筑还成为了3000 多名

中东及部分亚洲难民的临时营地。

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大约有3000 名难民现在住在这里© Getty

2018年，希腊准备重启雅典埃里尼科旧机场的改造项目

由来自中国的复星集团为首的3 个国际财团

将在改造项目投资80 亿欧元，

计划将此处打造为雅典南部新兴的生态居住区。

项目中包括占地260 万平方米的

Hellenikon Metropolitan 公园，

建成后预计会成为欧洲最大的公园。

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机场改造的施工图© Charles Anderson

无论如何，改造之后的“埃里尼科旧机场”

每年将吸引100 多万游客前来观光游览，

或许该计划会成为未来10 年

欧洲最伟大的城市重建范例。

Floyd Bennett Memorial Airport

早在拉瓜迪亚机场（LaGuardia Airport）

与肯尼迪机场之前，

纽约市的第一个市政机场便是弗洛伊德·贝内特机场。

它以令人惊叹的装饰艺术风格设计，

曾是世界上最现代的机场，

一个通往美国各大主要都市的闪亮门户。

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这个主要的航站楼是当时世界航空业奢华的代表© Luke Spencer

弗洛伊德·贝内特机场也见证了太多历史性的时刻。

在还是航空的黄金时代，当时许多踌躇满志的飞行员

都是在这里展开了挑战自我、超越极限的冒险。

威利·波斯特（Wiley Post）是

世界上第一个独自飞行的人；

霍华德·休斯（Howard Hughes）

则在弗洛伊德·贝内特机场起飞，

创造了世界上飞行最快的纪录。

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1933 年，威利·博斯特在弗洛伊德·贝内特机场起飞© Paul Siwulich

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弗洛伊德·贝内特机场位于纽约市布鲁克林区东南部

海洋公园（Marine Park）附近、牙买加湾沿岸。

1930 年机场以先驱飞行员弗洛伊德·贝内特命名

并投入使用，当时是美国最先进与复杂的机场。

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弗洛伊德·贝内特机场平面布置图© warrencountyny

直至1972 年，美国众议院批准将机场转让给

公园管理局，1974 年作为公园重新对公众开放。

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美国公园管理局的规划图© google

今天，这个占地近567 公顷的的机场航站楼，

有着许多装饰艺术风格的设计，配以古典多立克柱。

许多老机库已经空空荡荡，无人居住，

废弃的控制塔俯视着杂草丛生的跑道。

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机舱内许多具有装饰艺术风格的机库都已被废弃© Luke Spencer

当地人会来这里进行露营，学生们进行参观，

废弃的机库也正在逐步改造成

体育综合设施和公共皮划艇储存空间。

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B 机库中里面装满了正在修复的老式飞机© Luke Spencer

其中，远离航站楼的B 机库是一片“飞机墓地”，

这个通风良好的洞穴式机库摆满了数十架飞机

等待“历史飞机修复项目”的重新复原。

该项目主要由志愿者负责，

致力于将大量的老式飞机修复至

可供放置博物馆内参观的状态。

Stapleton International Airport

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斯坦普顿飞机控制塔© Denver Aviation System

（Denver Municipal Airport）正式投入使用，

直至关闭之前，都作为丹佛市

最重要的交通枢纽在有序运营。

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随着时间的推移，丹佛市变得越来越受欢迎。

在此期间，当局提出建议丹佛应通过航空运输与

华盛顿、哥伦比亚特区和芝加哥等主要城市相连。

最后，约250 公顷的土地得到扩建，变成了578 公顷，

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随着航空业的发展，

现代飞机的尺寸对于斯坦普顿国际机场来说太大了，

1995 年2 月27 日，空中交通管制员乔治·霍斯福德

完成了最后一架飞机在斯坦普顿熬到的降落，自此

斯坦普顿国际机场正式退役。

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关闭之后，除了一座空中交通管制塔，

所有的建筑被拆除改造，

标志性的科罗拉多建筑也已经变成了

丹佛一个餐饮娱乐的前哨基地：

潘趣碗社交（Punch Bowl Social）

曾经的空中交通管制塔在指引着飞机旋转，

现在，这里指引着游客伴着丹佛美轮美奂的景色

在美食菜单寻觅美味。

这项新兴的改造区内融合了

餐厅、保龄球馆、卡拉OK，

成为该地度假的好去处。

当然，不是所有的机场改建都是尽如人意的，

还有些改建或是因为地产泡沫破裂而泡汤，

或是有了规划却因各种因素没得到有效地实施，

最终还是荒芜一片。

Ciudad Real Airport

雷阿尔城中央机场

位于西班牙首都马德里以南大约200 公里处，

占地2600 多平方米，建造成本达数亿欧元。

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由于机场地处西班牙著名文学作品

《堂吉诃德》故事背景所在地拉曼查地区，

规划者最初还以“堂吉诃德”为其命名。

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规划和建设正值西班牙地产泡沫酝酿之时，

从机场的设施配置可以看出规划者的雄心：

跑道长度足以降落目前世界最大的空客A380 客机，

航站楼每年可接纳旅客1000 万人次。

然而，随着西班牙经济因地产泡沫破裂而走入低迷，

加上马德里巴拉哈斯机场扩建，

雷阿尔城机场开张后不久就成为无人问津的“鬼机场”。

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现在，雷阿尔城中央机场空空如也，

许多时候，这里只有私人飞机起降，

包括英国哈里王子的飞机等。

雷阿尔城机场已经成为西班牙众多

“白象工程（国家累赘）”之一。

经历长达4 年的破产程序后，

雷阿尔城机场最终于2012 年关闭，

但维护工作将继续保持，

4000 米长的跑道被涂上黄色十字，

让过往飞机飞行员知道这里不能降落。

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从巫家坝诞生之日起，似乎就自带“光环”，

巫家坝机场始建于1923 年，原为昆明民用机场，

1937 年，这里还曾是中央政府航空总指挥部的所在地，

是飞虎队的主要基地和司令部的所在。

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抗日战争期间，中国航空公司、中央航空公司

逐渐向昆明转移，

巫家坝机场成为两航的中心之一。

之后，巫家坝机场又进行了3 次扩建，

由于机场过于靠近市中心，已经完全被城市包围，

无法进行扩建。2012 年6 月27 日，

昆明巫家坝国际机场终于结束了90 年的历史任务。

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昆明巫家坝机场俯瞰图。图源网络

但随着昆明市城建投资开发有限责任公司

发布公告筹备巫家坝机场的重建以来，

人们再度关注起巫家坝机场，

期待这里能够再一次腾龙而起。

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高规格的片区土地规划、

公共服务设施也进行了完善的配套，

“昆明新中心”、“核心区”、“商务CBD”

无一不在显示着规划者的信心。

但是各项规划进度由于没有很好的实施落地，

“名声一片”，现在也只能是“荒芜一片。”

在高速增长的经济局势的带动下，

全球航空业也在转移至快速的上升期中。

未来，会有越来越多的超大型机场落成使用。

如何将曾构成人们城市记忆的公共空间

合理规划，物尽其用，

也将是运营者们必将面对的议题。

编辑、撰文/ 李野

责编：田甜

来源：NYTtravel新视线

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