新湖南客户端10月18日讯(记者 喻志科) 作为宝马在国内的主力车型，5系在中国市场取得了非常好的成绩，宝马也凭借这款车一举掀翻了奥迪A6L的王者地位。可以说，上一代5系是销量最好的一代车型，而不久前市的全新5系顶着各种压力到来，这一次，它能否打败“自己”?

或许，是因为上一代5系太成功了，所以全新的5系依然伴随着一些诸如“不够颠覆”的评价。在和这台5系里的530Li xDrive M运动套件版相处了一周后，我发现它虽然不够颠覆，但依然是款足够强势的产品。

外观：M套加身，商务与运动兼具

我们的试驾，从长沙瑞宝宝马4S店开始。从外观上看，国产宝马5系与海外版本全新5系保持着高度的一致，原汁原味的海外造型无疑更是消费者喜爱。店里的销售顾问告诉记者，相比上一代5系，全新5系整个外形产生了翻天覆地的改变，好像做了整容手术一般，五官基本放大了一圈，整个气场更为强大，特别是M Performance套件加身后整台车的立体感也进一步提升，如果说上一代5系是一个中年成功人士，那么现在全新5系就是霸道总裁的即视感。

前脸造型保持着宝马家族式的设计风格，“双肾”进气格栅，“天使眼”大灯这些识别度极高的设计当然没有缺失，而开眼角的设计无疑让整个前脸融合度更高，5系也可以很年轻。

大灯有必要着重说一下，虽然宝马在“玩灯”的名气上不如“灯厂”，但其设计师的功力绝对是汽车行业的最高水平之一。天使眼的日间行车灯造型识别度极高，LED自适应近远光灯的照明效果非常出色。

前保险杠采用了M家族式设计，雾灯区域采用了黑色钢琴烤漆面板装饰并带有通风口，能有效为制动系统提供更佳的冷却效果。

来到车身侧面，能看到这一代的宝马5系依然保持着一贯的优雅气息，而各种M套件进一步提升其运动感，无论是门板装饰边框还是前翼子板的导流口均采用了黑色装饰件点缀。霍夫迈斯特拐角让车尾线条更加美观。车身尺寸方面，5系长轴版的长宽高分别为5087/1868/1500mm，轴距为3108mm，长度、高度以及轴距都超越对手奔驰E级和奥迪A6L。

其次，尾部最大的变化来自尾灯造型，不仅内部光源改用LED灯带，整体造型相比旧款也更为细长、运动。整个尾部视觉效果上也更为短小、立体，配合后保险杠的黑色设计营造出很紧凑的感觉，双边共双出的排气布局设计，性能味道甚浓。当然会有人觉得这样的尾部造型似乎用力过度了，但我认为既然是M套版本，突出个性运动的氛围相当重要。

这台试驾车采用的是一套19英寸造型运动的多幅式轮圈，这对“大脚”不仅能提升整车颜值同时也确保了运动性能，当然可能会有小伙伴担心，这么薄的胎壁会不会影响舒适性?这个留到后面试驾环节再说。

内饰：科技型男再次升级

除了外形的全面升级，内饰提升也是全新宝马5系的重中之重。首先映入眼帘的是两块巨大的液晶屏幕，虽然全液晶仪表盘已经不是什么新鲜的东西了，但看到宝马这块仪表盘还是把我惊艳了一把。无论是色彩的搭配还是显示细腻程度都算得上是一流水准，在不同模式也会显示不同的主题颜色，玩味十足。

在仪表盘上并不能调出导航等信息，而是通过抬头显示功能完成其功能切换，刚上手还有点懵，但习惯后就会明白5系的抬头显示功能多么实用。

10.25英寸的中控液晶屏支持触摸控制，反应速度似乎比记者手上的iPhone6还要快上不少，而且宝马也将7系上那套手势控制系统下放到5系身上，在行车过程中操控十分便利。

下方的空调控制面板采用了触摸+旋钮按键的组合形式，既提升科技感同时也照顾到驾驶员日常操作便利需求，旋钮按键保持着豪华品牌一贯的出色做工，人体工程学设计同样到位，十分顺手。

一套好的音响系统对于豪华车型来说尤为重要，瑞宝4S店提供的这台试驾车上选装了宝华韦键的音响，几个试驾过的小伙伴一致给这套音响系统好评。

同时，全新宝马5系上除了搭载常见的安全辅助系统外，还增加了侧面防碰撞、紧急避让辅助、交叉路口警示系统等，十分全面，安全性进一步提升。

后排不仅拥有两块10.25英寸液晶屏幕、一个小平板、分区空调还带有电动靠背调节功能。小平板可以控制整车多媒体功能、空调、后排座椅调节、遮阳帘升降以及老板键的功能。后排头枕还增加了一个非常柔软的头枕，丝毫不输奔驰E级那个小枕头，腿部空间的余量很大，加上分段式的全景天窗，整个空间表现能满足后排乘客们的需求。

驾驶体验：要运动更要舒适

这台530Li搭载B48系列的2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350牛米，1450转即可爆发出最大扭矩很是夸张，官方给出的零到一百加速时间仅需6.7秒，相当抢眼的数据。

变速箱采用8速手自一体变速箱，变速箱也进行了一定的升级，前5挡的齿比更大，好处在于同样速度下转速更低，有效提升燃油经济性，带有运动、舒适、经济三种模式选项，当然宝马全系车型都配备这功能，也算是亮点之一，可以进一步提升驾驶乐趣。

本次试驾的是xDrive版本车型，采用全时四驱的动力布局，悬挂系统为前双叉臂式独立悬挂、后多连杆独立悬挂，机械结构与同级别车型基本一致，那么它开起来表现又会如何呢?首先说一下这台5系的转向，毕竟最容易体现一台车好开与否还是转向系统，手感轻盈不说而且相当线性，旷量控制合理，日常驾驶也丝毫不会有压力，即使5系Li的车身长度接近5.1米，但开起来完全不会有开“大车”的感觉，让人有开着3系的错觉。

值得提到的是，这台车的低扭非常出色，在日常驾驶中油门控制很轻松，轻踩即可完成起步提速的过程，全新的8AT变速箱依然是同级别中最出色的存在，换挡迅速而且动作轻柔，即使低档状态下也难以察觉换挡过程，整体向着舒适性靠拢。

整个底盘的表现让人满意，经过细碎路面车内感觉并不明显，即使经过较大的坑洼路段也能感受到车轮的弹跳动作很利索，毕竟作为行政轿车，舒适性还是一个重要的指标。悬挂的回弹控制同样到位，过减速带动作干脆利落。你以为提升舒适性就一定要牺牲运动性了吗?在实际体验中即使高速过弯5系的整车姿态还能保持得不错，并不会产生严重的侧倾，可见宝马工程师的调校功力确实强。

最后要说一下噪音，记者此前试驾过奔驰E级，能明显感受到发动机的声音会传入驾驶舱内，以达到那种声浪营造的运动氛围。但全新的宝马5系恰恰相反，在车厢内宁静的根本不像一台宝马，无论是发动机还是胎噪都很好的隔绝了，宝马是有意将5系定位为高端舒适的行政用车。

总结：对手们准备好了吗?

在驾驶这台超过五米的加长车型的过程中，除了停车以外其余时候真的不会觉得这是一台体积接近7系的中大型轿车。方向盘还是保持着一贯的指向精准、沉稳，不过比起老款虽然轻盈了点，相比同级别对手那种轻飘飘的感觉，宝马的操控优势依然明显，也难怪大家都喜欢说“坐奔驰开宝马”。正是良好的操控之下，你才不会觉得这车像在开船。可以看到，全新一代宝马5系无论设计、动力还是配置都得到了全面升级，进化的确有点强悍，也代表了宝马这次想再塑明星车型的决心。

试驾车辆：宝马5系2018款530Li xDrive M运动套件版

售价：49.89万元

车辆提供：长沙瑞宝宝马4S店

责编：陈龙

来源：新湖南湘车频道