侃财邦｜这个研究院揭牌，湖南低空经济要换挡？

11月12日上午，长沙经开区，航大低空航行安全研究院正式揭牌。

来自科研院所、央企、检验检测机构、高校及应用企业的20家单位代表依次登台签约。它的落地，标志着湖南低空经济迈出了从“能飞”到“可管”的关键一步。

低空经济蓄势，痛点在哪？

低空经济就在我们身边。无人机快递、电力巡检、应急救援、农林植保等应用，正从试点走向常态化应用。国家发展改革委数据显示，2025年全国低空经济市场规模已超8500亿元，2026年有望突破1万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。

但低空飞行器要从产品制造走向常态化商业运行，要过两关：一是获取合法飞行资质，即适航证；二是维护空中安全的运行秩序，也就是空中交通管理。

取证周期长、成本高，是整机企业绕不开的第一道坎。

湖南的底子不薄。作为全国首个全域低空空域管理改革试点省份，适飞空域占比从43%提升到75.5%；2025年低空经济总产值突破1600亿元，产业链相关企业超过2200家。空域、制造、场景都不缺，缺的是把它们串起来的公共技术平台——企业做检测、做验证、做取证，不少时候还要跨省跑。

研究院补的正是这一段。它建低空飞行安全、适航审定技术、低空新基建、低空交通管理四个研究中心，联合检验检测机构及有关部门，共建八大专业试验平台和标准的智能空域试飞区。

在技术路径上，研究院并不另建一套全新体系，而是将大飞机型号合格审定、运输航空空域运行中成熟的符合性验证、空管运行方法，适配迁移至低空应用场景。

简单来说，一端管准入，让企业就近完成取证；一端管秩序，为政府与运行主体提供可核查、可追溯的空域规划和空中交通管理支撑。两段合起来，才叫“能常态安全飞”。

20家单位签约，瞄准落地场景

揭牌仪式现场，20家单位分五轮完成签约，覆盖科研机构、央企、省市低空产业平台、检验检测单位、行业组织、高校以及应用企业。合作方向涵盖适航符合性方法、低空基础设施与检验检测、空域运行与气象保障、低空物流、人才培养等多个领域。

距离商业化 “飞起来” 最近的赛道，当属低空物流。研究院与湖南省物流与采购联合会的合作，直接指向“通用机场＋物流园区＋无人机起降点＋低空物流”的场景搭建。

湖南省物流与采购联合会会长尹国杰在采访中表示：“我们计划先在长株潭布局骨干节点，再补充约4条长距离线路，争取1-2年内建成约30个网点，搭建起区域低空物流网络。每个物流园区都将设置无人机起降点，承担货物集货分拨功能，相关线路和网点向体系内企业开放共享。”他认为“安全网络” 兼顾两大维度，即飞行本身的安全和网络的覆盖能力，秉持 “先物后人” 的原则，低空经济优先从物流赛道破局。

打通链路，低空物流如何跑通闭环

第一环是取证准入。没有适航审定和运行许可，无人机和eVTOL进不了常态化商业运行。研究院的公共试验平台与适航审定技术支持，核心就是压缩这一环节的时间与成本，帮助企业拿到 “合法飞行” 的资质。

第二环是公共航路与全域网络。如果每家企业都自己铺航线、自己建起降点，单均成本不可能降下来，安全也无法统一兜底。湖南规划的低空物流网络，逻辑是把线路和节点做成可复用的公共品，让企业接入，而不是让企业重资产自建。

第三环是物流园区作为集货分货节点。物流园区本来就具备仓储、分拣和干线衔接的能力，把无人机起降点嵌进去，园区就从地面枢纽变成了“空地一体”的节点。货物在园区完成汇集和分拨，无人机承担园区之间、园区与末端之间的高时效段。益阳龙岭产业园区的无人机专线提供了参照：跨厂区配送从地面汽车的一到两小时压到30分钟以内，成本预估降低15%以上。

第四环是末端接驳。尹国杰说的方向是“低空物流＋物流园区＋物流枢纽＋无人车配送一体化”，空中段跑中短途的高时效转运，无人车完成最后几公里的地面段。这一环不补齐，低空物流就会卡在“最后几公里”。

取证能力决定 “能不能飞”，公共网络决定 “飞得贵不贵”，园区节点回答 “货从哪来、到哪去”，末端接驳解决 “最后一段由谁完成”。任何一环缺失，低空物流都容易止步于示范项目。研究院先把第一环的公共能力落下来，签约把后面几环的参与者拉进同一张网。未来的关键考验在于，这张网络能否让足够多企业用得起、飞得稳、算得清经济账。

作者 张天爱 廖茂邱

作者：张天爱

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来源：湖南日报·新湖南客户端