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关于湘伴｜省委书记宣布开工！全球独有技术为何落在娄底
黄婷婷 周俊 邹娜妮 湘伴
【湘伴导读】
11月13日下午，省委书记王志军在长沙会见安赛乐米塔尔集团执行主席拉克什米·米塔尔一行，出席华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（以下称VAMA）三期项目开工仪式并宣布项目开工。省委副书记、代省长谢卫江出席开工仪式并讲话。
王志军宣布项目开工。湖南日报全媒体记者 童臻熙 童迪 摄
开工仪式在娄底设置开工现场，在长沙设置会场，通过视频系统连线两地。王志军会见安赛乐米塔尔集团执行主席拉克什米·米塔尔一行，并与谢卫江共同见证VAMA三期项目开工
VAMA三期项目娄底开工仪式现场。图源 新湖南客户端钢铁之城，瞄准高端材料“定义权”
先通俗地讲一讲，这个项目到底是干什么的。
汽车要用钢，大家都知道。但进入新能源汽车时代，汽车对钢材的要求变了。
新能源车的电池增加了整车重量，要提升续航，就得想办法给车身“减重”。这就要求钢材在保证强度的同时，尽可能轻量化。
与此同时，电池安全、车身结构安全等要求不断提高，汽车制造商对材料的强度、韧性和耐腐蚀性能也提出了更高标准。
说到底，如今的汽车用钢，既要轻，又要强；既要安全，也要耐腐蚀。
超高强度钢，是汽车轻量化的重要技术方向，也是新能源汽车车身制造的重要选择。
但光有强度还不够。如何给超高强度钢涂上镀层，使其具备良好的耐腐蚀性能和稳定的表面质量，一直是行业面临的技术难题。
VAMA先进高强钢样品展示。VAMA供图
VAMA三期瞄准的，正是这一技术关口。
项目引进的JVD真空涂镀技术，是安赛乐米塔尔集团的全球独有技术，此前尚未在中国实现产业化。
项目建成后，将建设一条年产能85万吨的JVD真空涂镀生产线和一条年产能100万吨的连续退火生产线。
如今，该项目落在了湖南娄底。
它的价值，不只是为湖南增加产能，更在于补上高端汽车用钢生产工艺上的关键一环。
VAMA生产线。VAMA供图
这一点为什么重要？
进入新能源汽车时代，一辆车的竞争力，越来越取决于使用什么材料、材料性能如何、制造工艺是否先进。
谁能提供性能更优的汽车用钢，谁就有机会更早进入车企研发体系，参与新车型的设计和开发。
材料企业也就不再只是产业链上的供应商，而是有机会参与定义产品性能、影响整车技术路线。
这正是高端汽车用钢的价值所在。
VAMA三期的重要之处在于，全球先进的技术和工艺落在了湖南，让湖南在高端汽车材料领域拥有了更强的技术话语权，从而可以在国际竞争中拥有一席之地。
湖南娄底是钢铁之城。在这一项目的带领下，钢铁产业进一步转型升级，从简单卖钢铁，到瞄准高端材料“定义权”，这难道不值得所有娄底人、湖南人期待吗？
湘中明珠，何以接住“全球独有技术”？
全球钢铁巨头的“看家技术”，为什么愿意放在湖南？
一家企业的投资选择，往往是对一个地方产业生态的投票。
湖南能接住这笔投资，底气来自产业基础、市场需求，也来自娄底日渐完善的产业配套。
先看钢铁产业基础。
湖南是我国重要的钢铁产业基地，湖南钢铁集团旗下湘钢、涟钢、衡钢各有所长，具备扎实的钢铁制造和研发基础。
近年来，湖南钢铁集团持续推动产品向高端化、专业化发展。
特别是位于娄底的涟钢，高端品种钢占比已提升至八成以上，持续稳定向VAMA供应优质低碳热轧基板。
简单来说，安赛乐米塔尔带来全球先进技术，湖南钢铁提供扎实的制造基础。双方各展所长、优势互补。
再看市场需求。
湖南不仅有钢铁产业，还在加快发展新能源汽车产业。
从长沙的比亚迪、广汽埃安，到湘潭的吉利，再到株洲的北汽株洲、中车电动……湖南集聚了一批整车制造企业。汽车零部件、新能源汽车配套产业也在不断壮大。
2025年，湖南新能源汽车产量突破110万辆，居全国第九、中部第二。
长沙比亚迪雨花基地焊装工厂，智能化生产线上的机械臂伸缩旋转，有条不紊地完成焊接工作。湖南日报全媒体记者 辜鹏博 摄
车在湖南造，对高性能汽车用钢自然有持续需求。
更重要的是，钢铁企业与整车企业距离越近，越容易形成协同研发、快速响应的优势。
车企提出材料需求，钢企可以及时调整产品性能；新材料研发出来，也能更快进入整车制造环节。
从材料研发到整车应用，距离近了，产业协同的效率也就高了。
而这条产业链上，湘中明珠——娄底的角色尤其重要。
娄底素有“十里钢城”之称，全市高强钢产能达110万吨，全球市场占有率超20%。
近年来，娄底瞄准先进钢铁材料这一优势赛道，持续打造中部地区“材料谷”。
5月5日，娄底经开区，涟钢福然德新能源汽车零部件制造项目现场。（湖南图片库）
从汽车用钢、高强钢、硅钢等优势材料，到电机、电力变压器、家电等下游产业，再到令人瞩目的钛材料。娄底“三钢三电一钛”产业生态，推动钢铁产业从单一材料生产向精深加工、终端应用延伸。
VAMA就是其中的关键一环。
以VAMA为龙头，周边还有汽车零部件加工企业，钢卷可以就近加工成汽车轻量化部件，形成上下游紧密衔接的产业生态。
这就不难理解，为什么VAMA三期仍然选择在娄底扩建。
对企业而言，这里有稳定的原材料供应、成熟的产业配套和持续拓展的市场空间；
对娄底而言，VAMA带来的不仅是一个大项目，更是全球先进汽车用钢技术和产业资源。
VAMA汽车板钢卷经由铁路专用线从厂区出发，发往全国各地。VAMA供图
一项技术落地，就怕变成“孤岛”：料要外购、件要外运、人要外聘。
娄底好似“六边形战士”，钢水在本地，基板在本地，激光落料、拼焊、门环集成这些下游工序也在本地。
技术进来，有完整配套的产业链接得住；产品下线，也有快速集散的交通能力托得起。
回顾VAMA在娄底十几年的历程，一期2012年破土动工，将第二代先进高强钢、热成形超高强钢引入本土量产，开启了国内高端汽车板规模化供应的进程；二期2021年开工，整体年产能达200万吨，并引进第三代冷成形、热成形超高强钢产品及新金属镀层技术。
“选择湖南是无比正确的决定。”安赛乐米塔尔执行董事长拉克什米·米塔尔曾公开评价。
如今三期落子，这家全球钢铁巨头，再次用真金白银，为湖南、为娄底投下一张“信任票”。
产业粘合度高、供给结构优、配套设施全、营商环境好……新技术何愁没有土壤生根发芽？
项目开工后，还可以期待什么？
一项重大投资落地，关注完项目本身，还可以关注它后续能带来什么。
湖南日报报道中有一句话：
希望双方深化务实合作，吸引更多配套企业集聚娄底“材料谷”，加快推动汽车用钢创新中心落地长沙和成果就地转化，着力推动湖南先进钢铁材料产业链提质升级。
VAMA位于国家级娄底经开区。这里也是娄底打造中部地区“材料谷”的主阵地。通讯员 李中声 摄
这句话里，其实藏着VAMA三期项目更大的想象空间。
第一，期待技术创新的乘数效应。
汽车用钢创新中心落地长沙和成果就地转化，意味着，双方的合作有望从生产制造进一步延伸到研发创新。
长沙拥有科教资源和人才优势，娄底拥有先进钢铁材料产业基础。
一个强化研发创新，一个承接成果转化，如果能够形成有效联动，全球先进技术就不只是引进来，还能在湖南持续迭代、转化和应用。
这对湖南的意义，不只是多一个研发平台，更在于推动创新链与产业链深度融合，让科研资源真正转化为产业竞争力。
第二，期待龙头项目的集聚效应。
一个龙头项目的带动作用，不能只看自身产值，还要看能不能吸引上下游企业一起发展。
VAMA三期投产后，将进一步提升高端汽车用钢本地供给能力。围绕这一项目，湖南钢铁集团、娄底及相关配套企业可以进一步加强协作，吸引更多汽车零部件、精深加工企业集聚。
对娄底“材料谷”来说，这正是从材料优势走向产业集群优势的重要机会。
这背后，折射出湖南先进制造业发展的一个重要方向：不再只是做大单个企业、单个项目，而是通过龙头企业带动上下游协同，推动产业链整体提质升级。
第三，期待绿色制造的示范效应。
全球钢铁产业正在加快低碳转型，汽车企业也越来越重视供应链的绿色水平。
未来，汽车用钢不仅要比性能，还要比生产过程中的能耗和碳排放。
VAMA正在规划构建以风电、分布式光伏及其他可再生能源为支撑的多元绿色能源体系，推动生产制造向绿色低碳转型。
涟钢的花园式工厂。涟钢供图
从这个角度看，VAMA三期不仅是在布局当下的汽车用钢市场，也是在为未来的绿色供应链竞争提前落子。
湘伴君认为，三个期待，共同指向的，是湖南先进制造业转型升级的方向：既要向产业链价值链高端攀升，也要以科技创新赋能制造，以绿色发展塑造竞争新优势。
而要实现这些目标，离不开更高水平的开放合作。
有一个细节值得一提。
拉克什米·米塔尔曾先后13次到访湖南，是湖南人民的老朋友。
从2014年VAMA第一卷钢成功下线，到如今三期项目再度开工，双方合作已经走过十余年。
一家全球钢铁巨头，为什么一次次选择湖南？
看中的，是湖南的产业基础、市场空间和开放合作的诚意；而湖南需要的，也不仅仅是外资带来的资金和产能，更是全球先进技术、管理经验和创新资源。
从一个合资项目，到研发创新中心；从全球先进技术引进，到本土产业链协同升级，双方合作的内涵正在不断拓展。
这正是高水平开放与先进制造业发展相互促进的一个生动案例。
钢铁是工业的“粮食”，先进材料则是现代制造业的基础。
这笔投资，“加仓”的不只是一家企业，更是湖南先进制造业的未来。
责编：张子仪
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来源：湘伴
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