凭什么聚变——从吉利星愿第100万辆量产整车下线说起

10月20日，吉利星愿第100万辆量产车在湘潭经开区吉利汽车湘潭制造基地下线。自2024年10月上市到达成百万辆，这款A0级纯电轿车仅用时24个月；双班生产模式下，基地平均每55秒就有一辆整车下线。

放眼全省，湖南电动汽车出口正加速驶向全球，前三季度出口数量突破10万辆，达10.4万辆，同比增长60.4%。在这样的发展势头下，吉利星愿的百万辆里程碑更值得追问：一款车能跑出“百万辆”的节奏，究竟靠的是什么？

产业生态要成形，靠的不是零散招商，而是链主牵引、集群跟进。距吉利湘潭基地不远的闪聚电池工厂里，电池包正源源不断下线，直接为整车配套。而在十几公里外的地通汽车，冲压线上重型压机高速运转，正为吉利星愿赶制车身结构件。这家企业2011年成立于湘潭九华经开区，主要从事汽车车身及底盘零部件的研发、生产与销售，核心客户包括吉利、一汽、比亚迪等。

这些场景串联起来，勾勒出湘潭经开区汽车产业的真实版图：吉利乘用车、吉利新能源商用车、博雷顿新能源矿卡、恒润新能源乘用车四大整车制造基地协同发展，一条集研发设计、整车制造、零部件生产、新能源材料、检测认证及人才培育的全产业链不断延伸。

2025年，湘潭新能源汽车及配套产业实现营业收入667亿元、整车产量达65万辆，集聚96家规上企业，稳居全省汽车制造第一方阵。新能源和汽车产业链已成为继钢铁产业之后湘潭的第二个千亿产业集群。吉利在湘潭的角色早已超出单一整车厂的范畴。

从“一辆车”到“一个产业群”，湘潭的发展思路不是简单招引几家配套厂，而是围绕链主企业做延链、补链、强链。但集群规模越大，协同难度也越高——整车厂与配套企业之间的信息共享、产能匹配，仍需在机制上持续磨合。而成熟的产业集群不能只向内生长，更要向外开放。

底气：在开放中延长链条

向外打开的第一步，是让产品走出去。2026年9月，235台吉利新能源汽车以分送集报模式通关，从湘潭综合保税区集中发往埃及。

针对吉利整车出口的业务特点，湘潭综保区、韶山海关用好分送集报、预约通关等便利化监管举措，帮助企业享受“入区即退税”政策，缩短退税周期，提高资金周转效率；保税整车仓储场地解决了大批量整车暂存的难题，“生产—入区—仓储—出口”全链条服务，让车企抢抓非洲市场让车企开拓非洲市场更有底气。

如今，吉利星愿已进入全球30余个国家和地区。内陆城市不靠海、不沿边，汽车产业链要做强，在先进制造的基础上必须补齐开放功能短板。综保区布局对非经贸平台，正是补上了这块短板。出口要从“常态能力”升级为“稳定优势”，海外认证、售后网络、汇率避险等配套服务，仍需跟随企业出海的脚步同步完善。

吉利星愿实现百万辆下线，正是湘潭推动产业提质、创新赋能、开放拓市的生动缩影。稳定高效的整车产能与持续提升的本地配套能力，夯实先进制造根基；柔性智造、智能生产的落地，彰显产业创新活力；整车从综保区扬帆出海，进一步拓宽内陆开放通道。贯穿其中的，正是一条以链主为核心、集群为形态、开放为延伸的汽车产业链。

百万辆是节点，不是终点。湘潭要回答的不是“还能下线多少台车”，而是“这条链还能延伸多深、覆盖多广”。湘潭汽车产业的下一步，不在于多下线几台车，而在于做密配套、做深协同、做宽开放，提升这条产业链的整体竞争力。车跑得快，是因为产业链托举有力；产业链扎得深，汽车产业才能行稳致远。