学习贯彻落实市第十三次党代会精神·衡有担当丨(4)李兴志：以全国性综合交通枢纽建设之“进”支撑衡阳发展之“稳”

衡阳市第十三次党代会报告提出“更好发挥交通枢纽功能作用”，为全市交通运输发展指明了方向。衡阳市交通运输局党组书记、局长李兴志表示，全市交通运输系统将锚定“全国性综合交通枢纽城市”战略定位，做好“补网、强枢、降本、融合”四篇文章。

衡阳市交通运输局党组书记、局长李兴志。​

聚焦路网建设，夯实“硬核支撑”。李兴志说，交通是城市发展的“先行官”。2021年衡阳被交通运输部明确为“全国性综合交通枢纽城市”，这是国家赋予的战略定位。衡阳地处“南北要冲、两广咽喉”，是华南的枢纽、湖南的“丹田”、湘南的中心；“1189”（1个南岳机场、1条湘江黄金水道、8条高速公路、9条铁路）立体交通体系基本框架加速成形，“8617”（8条高速、6条国道、17条省道）公路网纵横全境，公路密度居全省前列。下一步，将推进G4京港澳高速耒宜段、株耒段提质扩容，推动许广高速潭衡西段扩容工程、攸县经安仁至衡南高速、南岳高速北延线项目前期工作，力争“十五五”末实现“县城10分钟、乡镇30分钟、全域1小时”上高速；实施107国道城区段、南岳段、耒阳城区段改线，完成137公里低等级国道提质；开展新一轮农村公路提升行动；把握湘桂运河契机，启动湘江衡阳至株洲段一级航道和耒水、洣水支线航道升级。

衡阳南岳机场航班。​

聚焦枢纽提升，畅通“物流血脉”。李兴志介绍，衡阳交通优势在于体系成形、能级初显：高速公路通车里程877公里、居全省第二，湘江衡阳段全线可通航千吨级船舶，红光物流园公铁水多式联运示范工程扎实推进。短板也很清晰：部分国道等级偏低、城镇段交通拥堵；港口码头抗风险能力不强等。接下来，将以衡阳陆港枢纽为龙头整合港口资源，建设大浦千吨级码头、常宁隆兴码头；推进铁路专用线进港区、进园区、进厂区；发展铁水联运、水水中转和“一单制”模式，提升湘粤非、中欧班列运营质效。

风景秀丽的衡阳高速公路。​

聚焦降本增效，激活“经济动能”。“社会物流成本占GDP比重达13.7%，高于先进地区，降本空间就是发展空间。”李兴志表示，未来将积极构建县乡村三级物流体系，推动客货邮融合，打通农产品进城“最初一公里”和工业品下乡“最后一公里”；加快货运绿色转型，到2030年新购重卡新能源车占比力争达40%，力争“十五五”末物流成本占GDP比重降至12.8%左右。

聚焦交旅融合，绘就“诗和远方”。服务区价值挖掘不足既是短板，也是潜力。李兴志告诉记者，衡阳将分批分类推动16对高速公路服务区开放式改造。省交通运输厅目前已批准京港澳高速雁城、衡山等5对先行先试，打造集“食宿行游购娱”于一体的文旅目的地，直接服务“文旅兴城”战略。

“全市交通运输系统将以钉钉子精神抓落实，为纵深推进‘制造立市、文旅兴城’发展战略提供坚实交通运输支撑。”李兴志说。（文/图 全媒体记者金明达）