大公交 细服务！长沙公交完成功能转型，推出响应式停靠、地铁微巴、定制公交等运营新模式

刊载于《湖南日报》2026年11月4日03版​

湖南日报全媒体记者 陈新 通讯员 刘洋 陈潜

在长沙，地铁客运量早已反超公交，传统地面公交逐步淡出城市主干运力。顺应出行格局之变，长沙发挥地面公交灵活机动特点，通过迭代升级，推出响应式停靠、地铁微巴、定制公交等公交运营新模式，完成从“主干运力”到“兜底接驳、全域覆盖”功能转型，持续降低群众出行成本，改善群众出行体验。

空站过，有客停——

响应式停靠，跑出效率新速度

11月2日10时许，平峰时段的天马山公交首末站，325路公交车平稳驶入站台。这条线路往返天马山公交首末站与省委党校，全程11站、里程12.4公里，是长沙121条响应式停靠线路之一。何为响应式停靠？“有需求则停，无需求则过。”325路公交车驾驶员陈斌介绍。

“试行‘响应式停靠’，就是为了缩短乘客乘车时间，进一步提升公交运营效率和乘客出行体验。”长沙公交集团运营公司相关负责人介绍，从今年7月9日起，长沙公交集团选取客流适中、站点密集、通行条件成熟的中小型公交线路，推行响应式停靠，告别以往“逢站必停”的固有模式。

记者走进325路车厢，扶手、车窗醒目位置张贴着“下车请按铃”提示标识，车厢座位旁、站立区、后门一共设置4个下车铃，乘客就近即可触达；行动不便的乘客，也可直接口头告知驾驶员下车需求。

“早高峰站台有人招手，我就靠边停车；平峰期站台无人候车，就平稳通过。”陈斌介绍，以往无论是否有上下客需求，车辆到站都要减速、靠边、再起步，不少时间消耗在空站停靠上。实行响应式停靠之后，一趟单程能够节省五六分钟，乘客等车的时间变短了。

每天搭乘公交上班的刘先生算了一笔账：省去无效停靠，他坐公交从家到单位，单程快了近5分钟。

不过，新生事物的普及，也要经历一段适应期。“刚推行的时候，有老年乘客忘记按铃坐过站的情况。”长沙公交集团运营有限公司五业务部五车队队长刘向科说，现在驾驶员形成默契，途经老年乘客集中的站点，都会主动口头询问是否有人下车，市民的接受度越来越高。

长沙公交集团运营公司服务管理部部长刘擎柱介绍，响应式停靠落地以来，试点线路日均运行速度提升2%，单线单程行程平均缩短5分钟，运行效率与出行体验同步改善。

大换小，接末梢——

微巴串起“最后一公里”

早上7时40分，家住长沙县万家丽山水湾小区的王洁走出地铁5号线鸭子铺站1号口，步行不到50米，登上等候在站台的M201路微巴。7时50分车辆准时发车，不到10分钟，便抵达4公里外的芙蓉区丰兴产业园上班。“出门换乘不再长途步行、长时间等车，省时又省钱。”王洁感慨。

M201路起于鸭子铺地铁站，终到人民路浏阳河大桥东，全程8公里多、设15个站点。6米长的绿色小车仅有11个座位，被市民亲切称作“宝宝巴士”。“线路两头衔接地铁站，沿途串联产业园、居民小区和学校，主攻地铁‘最后一公里’接驳。”驾驶员罗灿介绍，这条线路今年初开通，重点服务丰兴产业园和城建学校通勤上班族与走读学生。

轨道交通擅长承担长距离、大运量快速出行，地面公交的优势则在于灵活穿梭、深入街巷，补齐中短途出行短板。如何打通地铁出站到目的地的“临门一脚”，实现“出地铁即上车、下车就进楼”？近年来，长沙拿出破题思路，累计投放152台6米级小型纯电动公交“宝宝巴士”，适配狭窄社区道路、城郊支路和地铁末梢。

今年3月，《长沙城区公交线网优化方案》正式实施，一次性优化调整线路231条，长沙也成为全国首个主动实施公交线网大规模系统性优化的城市。线网优化之后，公交与地铁接驳率提升至96%，地铁微巴线路由11条扩容至28条，公交与地铁线路重复率从20%下降至17%，换乘链条更顺畅，候车时长持续压缩，绿色出行网络织得更密。

点单式，定制跑——

按需发车，精准匹配多元出行

早上7时38分，雅礼洋湖英才学校湘江校区门口，一辆定制公交稳稳靠边，背着书包的孩子们有序下车，步入校园。

“以前家长群里天天发愁接送，早晚高峰堵车又让人头疼。”家住岳麓区兰亭社区的吴先生告诉记者，如今孩子在家门口上车、一站直达校园，“安全又便捷。”

雅礼洋湖英才学校湘江校区校园定制公交开通前实地绘制勘探草图

接送孩子上下学，是许多家庭的民生痛点。长沙公交集团运营公司定制拓展部副部长杨卓介绍，长沙校园定制公交采用“家长点单、公交配单”的运营模式。家长打开湘行一卡通App，在定制公交板块报名众筹，单条线路每月稳定购票人数达到40人即可开通运营。目前，长沙已开通239条校园定制专线，覆盖80余所中小学，每天保障一万多名学子平安往返校园。

校园之外，产业园区通勤同样是定制公交的重点服务场景。中电软件园一期集聚300多家企业、一万余名员工，过去从地铁6号线麓谷体育公园站步行至园区核心办公区，需要20至25分钟。今年4月，“麓企通勤1号线”开启试运营，线路点对点直达、中途不设停靠站点。三个月免费试运营结束后转入市场化运营，单次票价2元，月票30元；按每月22个工作日测算，单次通勤成本低至约1.4元。

如今，长沙定制公交服务版图持续拓展，覆盖六大产业园区和市内重点文旅景区，开通63条园区、景区专线。长沙公交集团相关负责人介绍，2025年全市定制公交营收突破5000万元，实现社会效益与经济效益双提升。

作者：陈新 刘洋 陈潜

责编：吴天琦

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来源：湖南日报·新湖南客户端