刘晔：做两轮交通AI陪伴平台，替骑行者“看住”身后几十米

一辆车从身后接近，骑行者往往要回头才能看见。可回头的那一秒，风险已经来到身边。

“小朋友骑车出去那一段，你是看不到的。”刘晔说。他自己骑车时也一样——没有后视镜，回头看不见。这个最朴素的痛点，把一位在澳大利亚做过大学孵化器项目、出任过医疗AI公司CEO的创业者拉回了两轮车身后那几十米。

2026年回国后，他带着骑伴（CycloMind）项目报名湖南马栏山“马驹计划”，7月入选第八期入孵项目公示名单，并站上马栏山AI产业投融资专场对接会的路演台。10月21日，马栏山AI硬件创新中心为包括骑伴在内的首批入驻团队授牌。

他告诉所有人“骑伴要做的，是以两轮交通为第一入口的AI智能陪伴平台：骑行的时候守护安全，骑行之后陪伴生活。”

马驹计划第八批项目入孵授牌仪式

一个医疗AI CEO，为什么回国做“自行车雷达”？

做骑伴之前，刘晔在澳大利亚待了四年多，做过当地大学孵化器里的项目，也出任过一家医疗AI公司的CEO。

那几年他做的事，离自行车很远。

他们复刻了瑞士苏黎世大学的一个模型，用在PET-CT上——脑部、肺部、肝部、胃部的癌症，诊断率从70%多提到了92%。

算法是好的。澳洲也有超级计算机中心。但项目推到最后，停住了。

一个做算法的人，撞上了算法之外的东西让他明白——再好的智能，也要有场景、有数据、有愿意让你进来的门。

2026年，他决定回长沙做"骑伴"。

为什么选择两轮交通？

"汽车已经有越来越多的智能辅助驾驶系统，"他说，"但自行车、电动自行车、电助力自行车，这些两轮交通没有。尤其是我们国家有几千万外卖员，每天都在路上，那些交通事故就发生在我们看得见的地方。"

他停顿了一下，把话落回自己身上："我自己平时骑车，也发现了这个痛点。"

第二个人的动机更简单。团队联合创始人史玉琢说：“我自己也骑，我家里小孩也骑。作为家里有小孩的父亲，他骑车出去，那一段路上他安不安全，我是很关注的。”

后来这两个动机在产品上碰了头：他们锁定的第一批人群，正是"为孩子安全买单的家长"和"周末上路的公路骑行爱好者"。前者要的是电子围栏式的安心，后者要的是后方来车的实时知情。

骑伴项目联合创始人史玉琢在活动现场介绍产品和项目规划

把两个动机做成产品，还得过技术这一关。联合创始人冷静是团队的技术总负责人，负责技术路线、工程研发和供应链协同。团队当前选择先整合成熟智能终端、后向雷达和现有模组，做出能够运行和测试的工程样机，再根据真实数据决定下一步怎么做。不从零造一套硬件，是他们给自己定下的边界。

骑伴项目联合创始人、技术总负责人冷静（右三）在项目现场交流

为什么是马栏山？创业者最宝贵的是时间

他第一次知道"马驹计划"，是在澳洲。

"当时看到一条新闻，汪涵在向海外的湖南人喊话。"

过了没几天，一个北京的朋友给他打电话，说有这么一个创新的路演计划。

两条线索隔着一个太平洋，撞在了一起。

2026年，他回来了。5月底报名，7月第一次站上路演台。7月29日，是入孵之后的又一场。

7月17日，马栏山视频文创产业园官网挂出《"马驹计划"第八期入孵企业名单公示》。公告很短：经评审并报湖南马栏山集团有限公司党委会终审议定，共有十二个项目通过入孵。

名单第9项写着：刘晔团队（骑伴（CycloMind））。

入孵之后，他真正用上的是什么？

"当一个创业者有想法去做一件事的时候，你最宝贵的除了资金之外是时间。"他说，“马驹计划”除了创业补贴，还配了专门的会计师团队和律师团队——提供了从账怎么记、政策怎么申报、公司的合规、产品的合规到员工的协议怎么签的一站式服务，"把我们从事务性的消耗里解脱出来"。

最难的不是“感知有车”，而是让用户不把它关掉

很多人以为这类产品最难的是"感知"——让机器知道后面有车。

他说不是。

"最难的不是让设备感知到周围有车，而是把这个感知信息转化成对骑行者真正有帮助的提醒。"

"同样一辆车从后方接近，在不同的道路环境、不同的速度和距离下，对骑行者的影响可能是完全不一样的。"

"如果提醒太多，用户就会觉得很烦，就会把这个设备给关掉；如果提醒太少，就会失去安全提示的意义。所以我们要解决的核心问题是——如何在合适的时间，以合适的方式，提供这个提醒。"

这段话点出了整个行业的死穴：安全产品最怕的不是技术做不到，而是用户把它关掉。一个被关掉的雷达，和一块砖头没有区别。

为了让“提醒”变成“判断”，他们提出了从感知、理解、决策、交互到反馈学习的技术路径。灯光、语音提醒和跌倒后的联系求助，都是计划在工程验证中逐步测试的功能。

而判断的依据，是环境、车辆、人的状态，三者合起来。

毛绒外壳、湘绣耳朵，让硬件成为内容载体

第一代产品其中一种形态，他们打算让用户投票决定。候选方案里，有一个毛绒外壳令人印象深刻。

毛茸茸的兔子外壳，脸部中间是个卡扣，能扭下来，既可以单独做包挂，还能直接在车上装一个底座，扣上去就能用。

最意外的是耳朵。

设想中的耳朵，可以尝试结合湘绣和土家族纹样。

"我们把这个终端放到这样一种形态上，"他说，"然后向国外去输出我们湖南、我们中国的文化。"

一个做毫米波雷达的硬件团队，也开始琢磨如何与本地文化创意资源合作。

这个画面本身就是答案。他在路演里说过一句话——硬件是内容的载体。后来他解释了这句话："硬件其实是流量入口。我们在马栏山，有很多做音乐、做视频非常优秀的企业，大家做产品、做平台，最大的挑战都是流量从哪里来。从这个角度讲，硬件是我们最大的优势，但我们卖的不只是硬件。"

他真正要卖的是"人的安全状态"：安全事件的识别、安全状态的判断和评价。

第一代计划用外挂的方式（智能终端加后向雷达）先把体系跑通；下一步探索“AI雷达自行车”示范样车；再往后，希望把安全感知与判断能力提供给整车厂和更多产业客户。

责编：周听听

一审：潘文秀

二审：甄荣

三审：周韬

来源：新湖南客户端